ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

____________________________________________________________________

Кафедра гуманитарных и социально-политических наук

В.И. Хорин

История авиации и космонавтики ч. II

История космонавтики

Утверждено Редакционно-издательским

советом МГТУ ГА

в качестве учебного пособия

Москва - 2007
Печатается по решению редакционно-издательского совета Московского государственного технического университета ГА.
Рецензенты: д-р ист. наук, проф. Б.П. Гусаров;

канд. ист. наук, проф. Л.И. Карпова

Хорин В.И.

История авиации и космонавтики. Часть II.

История космонавтики. Учебное пособие. -М.: МГТУ ГА, 2007. – 17 с.
Данное учебное пособие включает в себя основные разделы по развитию ракетно-космической техники и освоению космического пространства, являясь органичным продолжением учебного пособия «История авиации» канд. ист. наук, проф. Карповой Л.И., изданного РИА МГТУ ГА в 2007 г.

Пособие предназначено для студентов технических вузов при прохождении ими курса «История науки и техники».

Рассмотрено и одобрено на заседании кафедры 07 г.

ГЛАВА I. КОСМОС, РАКЕТЫ И ИХ СОЗДАТЕЛИ
1.1. Другие миры в представлении астрономов разных эпох
Космонавтика как наука об освоении межпланетного пространства и внеземных объектов для нужд человечества с помощью ракет и космических аппаратов сформировалась в середине XX века. Она включает в себя ряд важнейших проблем, таких как: теория космических полётов, создание ракет-носителей, ракетных двигателей, бортовых систем управления, систем жизнеобеспечения и, наконец, международное правовое регулирование вопросов использования космического пространства и небесных тел.

Установить, когда впервые появилась идея космического полёта, не представляется возможным, так как для существования такой идеи необходима определённая астрономическая база. Звездочёт Древнего Вавилона умел точно рассчитывать, где и когда снова появится Марс на небосводе, но ему неизвестно было, что это ближайшая к Земле планета, что она движется по своей орбите, все точки которой находятся на разном расстоянии от Земли. Сама же «звезда» жрецу не представлялась твёрдым телом.

Нет данных о том, что вавилоняне пытались определить когда-либо расстояние до Солнца и Луны, а также изучить их свойства. Всякий научный подход к явлениям был невозможен по причине отсутствия идеи существования других миров, сравнимых в какой-то степени по размеру с Землёй. Такая же ограниченность характерна и для Древнего Китая. Астрономы Китая, как и вавилонские «звездочёты», знали, где и когда появляются на небосводе светила и умели предсказывать затмения. Но они считали Землю плоской и не предполагали, что небесные светила могут быть другими мирами.

Для древних греков Луна являлась серебряным диском на небе, а пятна на ней считались ничем иным, как отражением земли и воды.

Но греческая астрономия, в отличие от вавилонской и китайской, в 540 г. до н. э. встав на новый путь развития , изменила представление о Земле и перестала считать её плоской. В III-м веке до н. э. за 18 столетий до Коперника Аристарх Самосский предложил гелиоцентрическую систему, доказав вращение Земли вокруг Солнца.

Однако астроном Гиппарх отверг систему Аристарха Самосского, поставив в центр Вселенной Землю, вокруг которой вращаются все планеты, в том числе Солнце и Луна.

В книге «Великое построение» Птолемей развил идеи Гиппарха, и сама гелиоцентрическая система стала называться системой Птолемея. Таким образом, вновь была подтверждена идея Платона и Аристотеля о Земле как центре Вселенной.

Живший в I – II вв. н. э. известный греко-римский историк Плутарх вопреки господствовавшей в его время гелиоцентрической теории высмеял космологию Платона и Аристотеля, утверждая, что Вселенная бесконечна и не имеет ни границ, ни центра. В своей книге «О диске, который можно видеть на орбите Луны», он высказал предположение, что Луна является второй Землёй. Он соглашался с Анаксагором в том, что Луна может иметь большие размеры, что она очень похожа на Землю и населена, правда не людьми, а дьяволами, которые посещают иногда Землю. Однако его книга показывает, что к концу I в. н. э. Луна воспринималась как твёрдое тело.

Спустя 40 лет после Плутарха в 160 г. н. э. греческий писатель-сатирик, философ-софист Лукиан Самосатский написал первый фантастический рассказ о путешествии на Луну. Герой Лукиана Икароменипп обзаводится крыльями грифа и орла и начинает обучаться полёту. Овладев им в совершенстве, Икароменипп с вершины Олимпа отправляется на Луну. Достигнув Луны, он устремляется к звёздам. Против такого вторжения в небо восстали боги и Меркурию приказано доставить Икаромениппа на Землю, где у него отбирают крылья.

Христианская философия, придерживаясь взглядов Платона и Аристотеля на картину мира, отвергала всякую мысль о множественности миров, поэтому за последующие 14 столетий с момента выхода в свет книг Плутарха и Лукиана не было написано ни одной книги, которая могла бы привести более логическую картину мира, чем система Птолемея.

Благодаря выходу в свет трёх книг, таких как: «Об обращениях небесных сфер» Николая Коперника (1543 г.), «О движении Марса» Иоганна Кеплера (1609 г.), «Звёздный вестник» изобретателя телескопа Галилео Галилея (1610 г.), была воссоздана гелиоцентрическая система Аристарха Самосского, на которую неоднократно ссылался Н. Коперник. И. Кеплер продвинулся дальше, математически обосновав, что планеты движутся вокруг Солнца не по концентрическим окружностям, а по эллиптическим орбитам. Г. Галилей при наблюдении через телескоп заметил, что все планеты имеют форму диска и все они отличаются друг от друга размерами , являясь мирами, сопоставимыми с Землёй и Луной.

Таким образом, появилась более значительная основа для мечтаний о полётах к другим мирам. И первым результатом стало пятикратное переиздание Лукиана на греческом языке. В 1634 г. выходит английское издание Лукиана и выходит в свет последний труд Кеплера «Сон», в котором автор даёт фантастическое описание Луны.

1.2. Происхождение ракет и их первые конструкторы в Европе и России
Любое механическое движение следует рассматривать как реактивное, основанное на отбрасывании некоторой массы в обратном направлении. В основе реактивного движения лежит третий закон динамики Ньютона: «Каждое действие вызывает равное и противоположно направленное противодействие».

Реакции бывают прямого и непрямого действия. Если между двигателем, источником энергии и отбрасываемой массой имеется промежуточный элемент (движитель), то это реакция непрямого действия.

Для лодки – это вёсла, у самолёта – воздушный винт, у судна – гребной винт.

Если отсутствует движитель, то реакция, создаваемая двигателем, будет реакцией прямого действия. Реакция прямого действия имеет ещё и ту особенность, что отбрасывание малой массы происходит с большой скоростью, тогда как движитель отбрасывает больше массы воздуха или воды с невысокой скоростью.

Примеры реакций прямого действия: откат ствола артиллерийского орудия при выстреле, в этом случае внешняя среда не участвует в создании силы реакции; ракетный двигатель, в котором реактивная сила (равнодействующая сил давления) возникает за счёт истечения продуктов сгорания из сопла; воздушно-реактивные двигатели, создающие тягу с использованием атмосферного воздуха, но неспособные работать в отличие от ракетных двигателей в безвоздушном пространстве.

С развитием идеи полёта в космос связано происхождение ракет. Ракета отнюдь не европейское изобретение. Ни у кого уже нет сомнения в том, что ракеты изобретены китайцами, но не 5000 лет тому назад, о чём можно прочитать во многих древних книгах.

Известная китайская хроника «Туплян Канму» рассказывает о первом применении ракет в 1232 г. н. э. при осаде Пекина монголами, но дата изготовления ракет не указывается. При обороне столицы китайцы использовали два новых оружия. Это были бомбы, которые сбрасывали со стен города на осаждавших врагов, и ракеты – «огненные стрелы», наводившие ужас на монголов.

Примитивный ракетный двигатель прикреплялся к стреле. Он состоял из бамбуковой оболочки, заполненной дымным порохом. Для устойчивости полёта к стреле прикреплялся тростниковый хвост.

В Европе ракеты появились в XIII – XIV вв. Первые сведения о них мы узнаём из «Кёльнской хроники» 1258 г. Итальянский историк Муратори отмечает важную роль ракет в сражении при Кьюидже в 1379 г. Ракета получила своё название от итальянского слова «рока» (веретено), а уменьшительное «рачетта». И первое употребление этого слова относится также к 1379 г.

В книге «Великое искусство артиллерии» в разделе «О ракетах», изданной в Амстердаме в 1650 г., Казимеж Семенявичюс (1600 – 1651 гг.) научно изложил собственные изыскания и сведения из трудов 25 авторов, дав подробное описание ракетной батареи, многоступенчатых ракет, различных типов стабилизаторов. Польский учёный, по национальности литовец, разработал технологию и приспособления для изготовления ракет, сопел и предложил рецепты для создания различных типов пороха.

«Устав» пушечного мастера Анисима Михайлова за 1607 – 1621 гг. дает подробное описание и практическое руководство по изготовлению ракет. При Петре I была разработана однофунтовая сигнальная ракета, поднимавшаяся на высоту 1 км. Такая ракета «образца 1717 г.» состояла на вооружении русской армии до конца XIX в.

В 1730 – 1731 гг. в Берлине проводились испытания 4 – 5-килограммовых ракет, после чего интерес к ракетам возродился примерно через 50 лет, и это было связано с событиями не в Европе, а в Индии, где Англия вела колониальную войну. Против английских войск индийцы успешно применяли ракеты , нанося ощутимый урон противнику. Пороховой заряд индийской ракеты располагался в железной трубке весом от 2,7 до 5,4 кг. Для наводки использовалась трёхметровая бамбуковая жердь. Дальность полёта таких ракет составляла 1,5 – 2,5 км.

Несмотря на невысокую точность, ракеты при их массированном применении приводили к большим потерям английской армии, особенно в кавалерии. Руководил ракетной артиллерией Хайдар Али, принц Майсора. Сначала ракетные части насчитывали 1200 человек, а уже при сыне Хайдара Али-Типпу-Сагибе численность ракетных частей увеличилась до 5000 человек. Особенно велики потери англичан от ракет были в сражениях при Серингапатаме в 1792 г. и в 1799 г.

После 1800 г. в истории ракет наступил период «Конгрева». Вопреки утверждениям, встречающимся во многих книгах, полковник Конгрев, английский учёный и изобретатель, никогда не бывал в Индии и не видел индийских ракет. В 1801 – 1802 гг. он скупил самые большие ракеты, какие мог только видеть в Лондоне, и приступил к опытам по дальнобойной стрельбе. Конгрев установил, что английские ракеты имели дальность Д=450 – 500 м, в чём значительно уступали индийским. Используя полигоны и лаборатории, изобретатель добился увеличения дальности полёта ракет до 1800м. В 1805 г. после показа своих ракет принцу-регенту он участвует в экспедиции Сиднея Смита, руководившего штурмом Булони с моря. Атака ракетами была на этот раз неэффективной.

Выпущенные 200 ракет повредили только три здания – так утверждают некоторые военные историки.

В 1806 г. Булонь испытала на себе всю разрушительную мощь ракетной атаки, а в 1807 г. при массированном применении около 25 тысяч ракет большая часть Копенгагена сгорела дотла. Эффективно действовали ракетные части Англии в битве народов под Лейпцигом (16 - 19 октября 1813 г.), сломившей мощь наполеоновской армии.

В этом же году в ходе третьей атаки Данцига английскими ракетами были подожжены продовольственные склады, и город капитулировал. Конгрев довёл дальность полёта до 2,5 км.

После смерти Конгрева в 1826 г. среди его бумаг были найдены чертежи ракеты калибром 203 мм, а также разработки ракет весом 225 и 450 кг. Влияние Конгрева на развитие ракет было значительным. По дальности стрельбы его ракеты превосходили все лёгкие артиллерийские орудия того времени, не уступали они артиллерии и по точности стрельбы, а главным преимуществом являлось отсутствие отката.

В составе артиллерии Дания, Франция, Италия, Польша, Пруссия создали ракетные батареи, а Россия, Англия, Австрия и Греция имели уже ракетные корпуса, выделявшиеся в самостоятельный род войск.

Русский генерал Александр Дмитриевич Засядко (1779 - 1837) создал несколько типов боевых ракет и довёл их дальность до 2,7 км. Он организовал производство усовершенствованных ракет, сконструировал станок для пуска, позволивший вести залповый огонь (6 ракет), и разработал тактику применения ракет.

Засядко сформировал первое в русской армии ракетное подразделение. Его труд «О деле ракет зажигательных и рикошетных» (1817 г.) стал первым достаточно полным наставлением по изготовлению и боевому использованию ракет в русской армии. Именем Засядко назван кратер на Луне.

В 1817 г. ракеты успешно прошли испытания и получили высокую оценку Барклая де Толли. В 1927 г. дальность ракет достигла 3, 7 км, они были приняты на вооружение, а их производство было организовано в г. Тирасполе. Своё боевое применение эти ракеты нашли во время русско-турецкой войны в 1828 – 1829 гг.

Начало созданию теоретических основ ракетной техники, расчёта и проектирования положил учёный Константин Иванович Константинов (1817 – 1871). Дальность ракет им была доведена до 5,3 км. Он также разработал технологию изготовления ракет и создал спасательные ракеты. Ракета запускалась с судна на берег или наоборот, вытягивая за собой трос, сматывающийся со специального приспособления. С помощью троса мачта корабля привязывалась к берегу. Если кораблекрушение происходило вблизи берегов на расстоянии не более 500 м, то спасение становилось реальным. А патент для подачи троса боевыми ракетами был получен англичанином Джоном Деннитом 2 августа 1838 г., в 1842 г. после первых экспериментов Деннита прусский майор Штилер продемонстрировал близ Мемеля ракеты для подачи троса, а в 1855 г. появился спроектированный полковником Боксером образец двухступенчатой ракеты.

В 1847 г. Константиновым был создан ракетный баллистический маятник , благодаря которому он установил закон изменения движущей силы ракеты во времени. С помощью этого прибора можно было определить влияние формы и конструкции ракеты на её баллистические свойства. В 1850 г. он приступает к проведению опытов с ракетами по увеличению дальности полёта и улучшению кучности боя.

Во время Крымской войны (1853 – 1856 гг.) ракеты Константинова нашли своё достойное применение как эффективное средство борьбы с противником. Ознакомившись с книгой Константинова «О боевых ракетах», вышедшей в Париже на французском языке, французский генерал Сюзанн, руководивший созданием нового вида оружия, признал, что изложенные в ней факты «изорвали почти все завесы, в особенности в том, что касается до французских ракет».

В 1861 г. в Николаеве под руководством Константинова началось строительство ракетного завода. С 1867 г. он руководил заводом.

Константинов исследовал вопросы оптимальных параметров ракет, способы их стабилизации в полёте, способы их крепления и отделения головных частей ракеты на траектории полёта. Кроме ракет, он конструировал пусковые установки (ПУ) и машины для производства ракет. Им также был разработан технологический процесс изготовления ракет с применением автоматического контроля и управления отдельными операциями.

Русский изобретатель Николай Иванович Кибальчич (1853 – 1881) – революционер-народоволец, автор первого в России проекта ракетного летательного аппарата для полёта человека в космос. С 1871 г. учился в Петербургском институте путей сообщения, с 1873 г. – в Медико-хирургической академии. За революционную пропаганду отбывал срок в тюрьме с октября 1875 до июня 1878 г. После освобождения перешёл на нелегальную работу, заведовал лабораторией взрывчатых веществ исполнительного комитета «Народной воли».

Кибальчич – один из 6 заговорщиков, обвинённых в убийстве Александра II.

Находясь под следствием, он за несколько дней до казни разработал оригинальный проект пилотируемого ракетного самолёта. В нём предусматривались управление полётом путём изменения угла наклона порохового двигателя, программный режим горения, обеспечение устойчивости аппарата. Ракетный аппарат Кибальчича представлял собой вертикально установленный железный цилиндр, укреплённый с помощью стоек на горизонтальной платформе, где должен находиться воздухоплаватель.

В цилиндр вставлен прессованный порох, при воспламенении которого с нижнего открытого конца образующиеся внутри цилиндра газы будут давить на верхнее дно цилиндра и поднимут платформу вверх. «Для зажигания пороховой свечки (прессованного пороха), а также для установления новой свечки на место сгоревшей (притом, конечно, не должно быть перерыва в горении) должны быть придуманы особые автоматические механизмы», – так он объяснял работу реактивного двигателя. Проект Кибальчича был погребён в архивах, и его обнаружили только в 1918 г.

1.3. Вклад русских и зарубежных ученых и изобретателей в развитие ракетно-космической техники в ХХ веке
Величайший русский талантливый изобретатель Константин Эдуардович Циолковкий (1857 - 1935), положивший начало научной разработке о межпланетных путешествиях, родился в Рязанской губернии в семье лесничего. В детстве ему пришлось пережить две трагедии: после перенесённой скарлатины на одиннадцатом году жизни он практически лишился слуха, а в тринадцать лет потерял мать. Осенью 1879 г. после сдачи экзамена экстерном в Рязанской гимназии Константин Эдуардович получил право преподавать математику в уездном училище. В январе 1888 г. он вступает в должность учителя в г. Боровске Калужской губернии. Мечтая о космосе, ещё в 1883 г. в Боровске он написал своего рода научный труд «Свободное пространство», где нарисовал картину царства невесомости. Тремя годами позже в рукописном труде «Теория и опыт аэростата, имеющего в горизонтальном направлении удлинённую форму», Циолковский дал теоретическое обоснование конструкции металлического аэростата и доказал возможность управлять им. Точным предвидением будущего стала его научно-фантастическая повесть «На луне», написанная им в 1887 г. В 90-е годы учёный занимается разработкой основ экспериментальной аэродинамики. Для летательных аппаратов Циолковский предлагал свою систему автоматического управления (для самолётов, по существу, автопилот). Он обратил внимание на огромные запасы солнечной энергии и высказал мысль о том, что человечество сумеет использовать эту энергию лишь в том случае , если преодолеет земное притяжение и вырвется в космос. Приступив к теоретическому решению проблем космических полётов, Циолковский окончательно пришёл к выводу, что большую скорость, благодаря которой удастся преодолеть силу земного притяжения, может развить только ракета. Написанная ещё в 1898 г. учёным работа «Исследование мировых пространств реактивными приборами» в 1903 г. была опубликована в журнале «Научное обозрение». Это было историческим событием в мировой науке. Циолковский внёс заметный вклад в механику тел переменной массы, дал закон движения ракеты с учётом изменения её массы во время полёта, вывел формулу для определения максимальной скорости ракеты:

где V max – максимальная скорость ракеты;

We – эффективная скорость истечения газов;

Mo – начальная масса ракеты:

Мо = Мк + Мт,

где Мк – масса конструкции ракеты;

Мт – масса топлива.

Если Мо представить как сумму Мк + Мт, то формула примет вид:

, где Z – число Циолковского, характеризующее конструктивное совершенство ракет.
Учёный предложил конструктивную схему и высказал идеи по поводу управления ракетой, подачи топлива в двигатель и множество других, которые позднее были претворены в жизнь. Его приоритет в основных вопросах ракетной техники не вызывал сомнений у крупнейших иностранных специалистов. Немецкий изобретатель Г.Оберт, названный впоследствии дедушкой немецкой ракетной техники, создавший в годы Второй мировой войны зенитную управляемую ракету «Вассерфаль», в 1924 г. писал Циолковскому: «Вы зажгли свет… Я, разумеется, самый последний, который бы оспаривал Ваше первенство и Ваши заслуги по делу ракет». Германское общество звездоплавания отмечало его «неоспоримый русский приоритет в научной проработке великой идеи». Работая над проблемами достижения космических скоростей, в 1926 г. Циолковский приходит к выводу, что ракета должна иметь две ступени: «земную» и «космическую», при этом первая обеспечивает полёт в плотных слоях атмосферы, используя частично в качестве окислителя кислород атмосферы, вторая – за пределами земной атмосферы. В 1929 г. им была предложена конструкция многоступенчатой ракеты. Его теория изложена в работе «Космические ракетные поезда», в которой учёный убедительно доказал реальность космических полётов.

Одним из первых, в СССР непосредственно к инженерным разработкам в области ракетостроения приступил наш замечательный учёный и изобретатель Фридрих Артурович Цандер (1887 - 1933), создавший смелый проект межпланетного космического корабля, опередивший время. Родился Цандер в Риге в семье врача, который наряду с естествознанием особую любовь проявлял к астрономии и воздухоплаванию. Не случайно уже с детства у будущего конструктора ракетных двигателей жизнь космоса затмила его земную жизнь. Окончив Рижский политехнический институт, Цандер занялся научными исследованиями в области реактивного движения. В начале двадцатых годов, когда Цандер работал над своим космическим кораблём, он сделал первые прикидочные расчёты по реактивному двигателю. ЖРД (жидкостной ракетный двигатель) он рассматривал как тепловую машину. Впоследствии в своих научных статьях он даст методику расчёта ракетного двигателя на жидком топливе. Расчёт термодинамических процессов в камере сгорания позволил определить оптимальные параметры ЖРД с достаточной точностью при их проектировании. По методике Цандера можно было рассчитывать температуры газа по длине двигателя и в различных его точках, определить размеры сопла в критическом сечении и на его срезе. С некоторыми поправками методика Цандера используется и поныне для тепловых расчётов ЖРД. Его первый двигатель ОР-1, сделанный на основе паяльной лампы в 1930 г., работал на бензине и сжатом воздухе, следом за ним Цандер создаёт ОР-2 на жидком кислороде и бензине, имевший тягу в 5 кг. Он разрабатывал также проекты ракетных двигателей больших тяг от 600 до 5000 кг, крылатых ракет. Творческое содружество Цандера и Королёва породило ГИРД (Группу изучения реактивного движения). 25 ноября 1933 года в Нахабино под Москвой была запущена первая советская ракета на жидком топливе ГИРД-10, созданная на основе идей Фридриха Артуровича, через несколько месяцев после его смерти.

Цандер разработал проект межпланетного перелёта при помощи солнечного паруса-зеркала. Не исключено, что в недалёком будущем появится КК с простейшим из космических движителей – солнечным парусом, приводимым в движение энергией солнечных лучей.

В настоящее время уровень развития технологии делает возможным осуществить проект Цандера.

Солнечный парусный корабль (СПК) – космический аппарат нового типа , движущийся под давлением солнечного света. Его уникальность в полной экологической чистоте; при небольшой массе – значительная скорость. Предполагается, что парус будет изготавливаться из биметаллических пластин. Тогда парус будет совмещать две функции:

• 
  служить движителем космического аппарата;
• 
  обеспечивать космический аппарат электроэнергией.

Так как площадь паруса СПК довольно значительна, то можно получить

большую мощность даже при малых значениях КПД батареи на базе радиационно-гальванического эффекта биметаллических пластин. Консорциум «Космическая регата» при НПО «Энергия» разработал проект СПК для полёта к Марсу. На конкурсе проектов в США работа заняла призовое место. В разработке проекта участвовали более 500 специалистов НПО «Энергия» и смежных предприятий.

Независимо от Циолковского Легендарный учёный-самоучка Юрий Васильевич Кондратюк (А.И. Шаргей (1897 – 1942)) повторил его важные положения и идеи по теории космонавтики. Кондратюк – человек трагической судьбы, вынужденный с 1921 г. жить и работать под чужим именем. Настоящее его имя – Александр Игнатьевич Шаргей, родился в Полтаве, по матери – потомок плененного под Полтавой шведского генерала Шлиппенбаха, который остался в Росии, получив от Петра русское дворянство. Его отец Игнатий Шаргей оставил после себя репутацию «вечного студента», мать, неравнодушная к революционному движению, в 1897 г., будучи беременной, приняла участие в «ветровской» демонстрации в Киеве. После ареста потеряла разум и свои дни доживала в приюте для душевнобольных.

Воспитали Александра дед Аким Никитич Даценко (врач по профессии) и бабушка Екатерина Кирилловна. Ещё в гимназии Александр удивлял учителей не только своими незаурядными математическими способностями, но и техническими идеями. Он уже знал высшую математику, когда его одноклассники приступали только к изучению элементарной алгебры, увлекался механикой и черчением. У Александра было много идей, он был изобретателен от природы. После окончания гимназии с отличием в 1916 г. он покидает Полтаву и поступает на механический факультет Петроградского политехнического института. 25 ноября того же года Шаргея забирают на курсы прапорщиков, а потом отправляют на турецкий фронт. Ни мировая война, ни революция, ни гражданская война не могла заставить его отказаться от идеи космических полётов. Изобретатель использовал каждую свободную минуту между боями, чтобы на клочках бумаги набросать новые мысли и формулы. Он не знал ни о трудах Циолковского, ни Цандера, он сам пришёл к идее реактивного аппарата, космической ракеты, которая способна доставить человека на Луну и на планеты. Его занимали вопросы конструкции космического корабля, сопротивления атмосферы, управления кораблём, зависимости скорости полёта от различных факторов. В итоге родилась первая рукопись: четыре вместе сшитые тетради. Через три года – второй вариант работы с названием «Тем, кто будет читать, чтобы строить». Расчётным путём он пришёл к выводу, что ракета, не сбрасывающая опорожнённые топливные баки или не сжигающая их, не сможет преодолеть силу земного притяжения. По мысли Шаргея, ракета должна быть многоступенчатой, чтобы вырваться за пределы тяготения Земли. Рассмотрел он также вопрос и о траектории полёта ракеты. Оптимальным Шаргей считал полёт по дуге, так как при вертикальном взлёте расходуется больше топлива. Это было первым его открытием. Шаргей

впервые предложил формулу, учитывающую стоимость топлива. Он подходил к проблеме с практической точки зрения. Шаргей сравнил несколько групп различных компонентов топлива и дал рекомендации по конструкции камеры сгорания и по системе подачи. Вторым важным открытием стала его идея промежуточных баз. На орбите вокруг Луны Александр Игнатьевич предлагал создать постоянную космическую базу, куда бы автоматические грузовые ракеты доставляли топливо и всё необходимое для обеспечения продолжения полётов межпланетных кораблей, которые будут пришвартовываться к этой базе. Он первым рассчитал и доказал, что самая выгодная для межпланетных сообщений окололунная промежуточная база, а не околоземная. Заглядывая вперёд, Шаргей предсказал замену ЖРД электростатическими двигателями, в которых тяга создавалась за счёт истечения со скоростью, близкой к скорости света, заряженных частиц – катодных лучей. И он же предложил схему такого двигателя.

Ни для кого теперь не секрет, что подобные двигатели более трёх десятилетий успешно используются в космонавтике в системе ориентации. Свои мысли и расчёты Александр Игнатьевич держал в тайне, опасаясь, что в случае публикации материалов, его идеями может воспользоваться богатый злоумышленник и осуществить межпланетный полёт во вред человечеству. В 1918 г. вчерне были готовы математические расчёты полёта к Луне и планетам, и в то же время из старого журнала «Нива» он узнал о Циолковском и конструктивной схеме его ракеты, а в «Вестнике воздухоплавания» за 1911 г. он познакомился с работой Циолковского «Исследование мировых пространств реактивными приборами». Во время гражданской войны его дважды мобилизовывали в деникинскую армию и он дважды убегал, правда, второй раз без документов. 15 августа 1921 г. Александр Игнатьевич Шаргей стал Юрием Васильевичем Кондратюком. Документы на это имя ему были переданы через мачеху родителями умершего студента. В 1925 г. дополненную и переработанную рукопись Кондратюк посылает в Москву в Главнауку ученику Жуковского профессору Владимиру Петровичу Ветчинкину, который признал труд Кондратюка «наиболее полным исследованием по межпланетным путешествиям в русской и иностранной литературе». Но в это время Юрий Васильевич переезжает в Западную Сибирь, где развернулось строительство крупных элеваторов, для чего требовались механики. Ещё в те годы им были заложены основы комплексной механизации, автоматической погрузки зерна в вагоны, диспетчерского управления и многого другого. По признанию инженера Фомина, «все элеваторы Сибири в той или иной мере оснащены нововведениями Юрия Васильевича». Денежные премии, которые он получал за изобретения и внедрение их в производство элеваторов, сделали возможным издать его многолетний труд. Главный итог жизни – тоненькая книжка в мягкой обложке, изданная в 1929 г. в Новосибирске: «Ю. Кондратюк. Завоевание межпланетных пространств. Издание автора…Тираж 2000 экземпляров». Все этапы межпланетного полёта им были переведены на математический язык. Последние 10 лет жизни неутомимый новатор посвящает ветроэнергетике. Его проект ветроэлектростанции на горе Ай-Петри в Крыму привлёк внимание наркома С.Орджоникидзе и вскоре началось строительство опытной Ай-Петринской ветроГЭС, которое, правда, так и осталось незаконченным. От участия в работе ГИРДа изобретатель отказался, вероятнее всего, по причине особого надзора за этой группой. С самого начала войны Кондратюк вступает в народное ополчение, с 1 июля 1941г. он красноармеец Западного фронта , в 1942г. Юрий Васильевич погиб в бою за Родину. Но мир снова вспомнил о русском учёном-изобретателе Кондратюке в 1969 г., когда состоялась высадка американских астронавтов на Луну. По признанию одного из главных экспертов программы «Аполлон» доктора Хуболта, запуск космического корабля с тремя астронавтами на борту на окололунную орбиту с последующей высадкой двух астронавтов на Луну был осуществлён по схеме, разработанной Кондратюком. В своё время приобретённая библиотекой Конгресса США книга Кондратюка скрупулёзно изучалась специалистами космического ведомства НАСА.

Американский учёный доктор Лоу после благополучного завершения путешествия к Луне Аполлона-II заявил: «Мы разыскали маленькую неприметную книжечку, изданную в России сразу после революции» (1929 г. – это 12 лет после революции – прим. авт.). Автор её Юрий Кондратюк обосновал и рассчитал энергетическую выгодность посадки на Луну по схеме: «полёт по орбите Луны – старт на Луну с орбиты – возвращение на орбиту и стыковка с основным кораблём – полёт на Землю…»

Высадка американских астронавтов на поверхность Луны с использованием промежуточной межпланетной базы вблизи стала практическим воплощением в жизнь схемы Кондратюка. Все эти факты свидетельствуют о признании американцами приоритета России в том, что полёт американских астронавтов был выполнен по «трассе Кондратюка». В книге говорилось также об аэрокосмическом аппарате, сочетавшем в себе черты ракеты и самолёта, в ней приведена схема космического корабля с крылом и хвостовым оперением – космического планера. Так как при спуске при выходе в плотные слои атмосферы корабль должен сильно нагреваться, надо предусмотреть теплозащитный экран, и изобретатель предлагает свои варианты. Таким образом, Юрий Васильевич явился провозвестником идеи о многоразовом использовании космического корабля. Именем Кондратюка назван кратер на Луне, его имя носят улицы в Москве и Киеве.

Главный конструктор космических кораблей Сергей Павлович Королёв (1907–1966), по его же признанию, начал свою трудовую деятельность с 16 лет. 8 августа 1924 г. в Одессе он получил документы об окончании профессиональной строительной школы по специальности кровельщика. Но главная цель для Королёва была другая. Он подготавливал себя к тому, чтобы стать авиационным инженером. Со школьной скамьи любимым занятием для него было создание планеров собственной конструкции, правда, летать на планере, изготовленном своими руками, ему довелось лишь только в 1929 г. Молодой рабочий поступил в Киевский политехнический институт. Переехав в Москву, Королёв продолжил своё образование в Высшем техническом училище, совмещая учёбу с работой на авиационном заводе и одновременно занимаясь в лётной школе. Дипломным проектом был самолёт СК-4. В начале 1930 г. Сергей Павлович закончил МВТУ и получил диплом инженера-механика. Самолёт СК-4 предназначался для полётов по местным авиалиниям, для тренировки лётчиков. Первые пробные полёты на нём были выполнены под управлением лётчика и самого конструктора С. П. Королёва. В 1929 – 1931 гг. Сергей Павлович познакомился с трудами Циолковского, после чего он «решил строить ракеты и летать только на них». Осенью 1931 г. была создана ГИРД под руководством Цандера. Но как-то незаметно лидером этой группы становился Королёв, который в то же время хорошо понимал, что как учёный и инженер Цандер был на голову выше его, но не обладал талантом администратора и, в силу своей необыкновенной скромности, не пытался претендовать на роль руководителя группы. В Реактивном научно-исследовательском институте, созданном в 1933 г., Сергей Павлович возглавил отдел по разработке ракетных летательных аппаратов, в 1934 г. выходит из печати его работа «Ракетный полёт в стратосфере». В 1939 г. успешно осуществлён запуск разработанной им управляемой крылатой ракеты. В этом же году он создаёт ракетопланер, на котором устанавливается ракетный двигатель Л.С. Душкина. В 1940 г. лётчик Фёдоров совершил на нём ряд успешных полётов. В 50-е годы Сергей Павлович возглавил большой коллектив учёных и инженерно-технических работников. Главной его целью становится создание сверхмощных ракет, способных достигнуть любой точки земного шара и открыть путь в космос. 4 октября 1957 г. – рождение космической эры, запуск первого искусственного спутника Земли. 12 апреля 1961 г. – запуск космического корабля «Восток» с человеком на борту, гражданином СССР Юрием Алексеевичем Гагариным, космонавтом №1. Москва приняла тогда срочные телеграммы с поздравлениями почти из всех стран мира. В августе того же года стартует «Восток-2» с Германом Титовым, потом «Восток-3», «Восток-4», «Восток-5», а в 1964 г. на смену «Востоку» приходит «Восход». С именем Королёва связаны полёты автоматических станций к Луне , Венере и Марсу, спутники «Молния-1», «Электрон» и серия «Космос». Его имя навечно вписано в историю космонавтики.

Американский учёный и конструктор Р. Годдард (1882 – 1945) вслед за Циолковским в 1909 г. пришёл к идее создания космической ракеты, которая окончательно сформировалась в 1914 г., что подтверждается его заявками на изобретение ракетных летательных аппаратов (ЛА). Его работа «Метод достижения экстремальных высот» была опубликована в 1919 г. Здесь Годдард дал научное обоснование ракеты на химическом топливе как средства осуществления космических полётов. Он высказал мысли об использовании двухступенчатой ракеты для посылки небольшого аппарата на Луну.

В 1921г. он испытал жидкостной ракетный двигатель (ЖРД) на кислородно-эфирном топливе.

В 1926г. 16 марта Годдард впервые в мире осуществил запуск жидкостной ракеты, которая достигла высоты 12,5 м и пролетела за 2,5 с 56 м; развив скорость 98 км/ч, двигатель работал на жидком кислороде и бензине. Впервые в ракетостроении изобретатель применил турбонасосный аппарат (ТНА) для подачи топлива в камеру ЖРД. В 1932 г. Годдард продемонстрировал полёт ракеты с гироскопическими рулями, им же впервые были применены и газовые рули. В 1937 г. Годдард создал несколько экспериментальных ракет, которые могли автоматически стабилизировать своё положение относительно центра масс в полёте. До конца 1941 г. работал над усовершенствованием ракет на кислородно-бензиновом топливе. Последняя его ракета имела массу 350 кг, а тяга ЖРД составляла 4,4 кН, но из-за некоторых неполадок высота подъёма ракеты не превысила 3 км.

Годдардом было получено 83 патента на изобретения в области ракетной техники за период 1914 – 1940 гг. Конгрессом США в 1959 г. была учреждена медаль Годдарда.

Немецкий учёный Эйген Зенгер (1905 – 1964) в области ракетно-космической техники, один из сторонников проникновения в космос с помощью ракетно-космического самолёта. С 1923 г. занимался вопросами космического полёта. В 1929 г. он приступил к теоретическим исследованиям химических, ядерных и фотонных ракетных двигателей. В книге «Техника ракетного полёта», изданной в 1933 г., Зенгер изложил результаты своих изысканий. Более 10 лет (с 1930 по 1940 гг.) он посвятил расчётам конструктивных форм сверхзвуковых самолётов, а также испытаниям ракетных двигателей.

В 1938 г. Э. Зенгер совместно с И. Бредтом приступает к разработке математической модели сверхдальнего и сверхскоростного бомбардировщика. К 1942 г. эта работа была завершена. Согласно их замыслу гиперзвуковой самолёт взлётной массой 100 т, длиной 28 м, с размером крыла 15 м с помощью мощного ускорителя должен был взлетать с обычного аэродрома. Самолёт разгонялся до скорости 6 км/с, поднимаясь на высоту 160 км с тем, чтобы потом перейти в планирующий полёт по пологой траектории. В данной точке экипаж должен был сбросить на цель бомбы, после чего опуститься до высоты 40 км и планировать к посадочной площадке с начальной скоростью 145 км/ч.

Взяв на вооружение ряд идей Зенгера, специалисты «Мессершмитт-Бельков-Блом» в наше время создали концепцию многоразового орбитального аппарата. Согласно их замыслам это должен быть двухкилевой самолёт «Зенгер», сверхзвуковой авиалайнер со стреловидным крылом, на «спине» которого разместится короткокрылый самолёт-бесхвостка «Хорус» массой более 23 т. «Зенгер» с «Хорусом» на «спине» поднимается с обычного аэродрома, разгоняется до скорости 6,6 – 7 м, достигая высоты 31 – 37 км, где в соответствии с программой полёта произойдёт расстыковка летательных аппаратов, после чего «Зенгер» пойдёт на снижение и совершит посадку на любом современном аэродроме, рассчитанном на обслуживание пассажирских самолётов массой до 200 т.

А «Хорус» продолжит полёт к околоземной орбите, где исследователи приступят к выполнению научных программ, запуска ИСЗ, исполнят роль космического такси по доставке на будущую орбитальную станцию, создаваемую в странах Западной Европы, сменного экипажа или 3,3 т оборудования и приборов, однако орбитальный полёт немецкого «челнока» – это вопрос пока ещё далёкого будущего.

Возвращаясь к творческой биографии Зенгера, следует добавить, что в 1961 – 1964 гг. им были проведены исследования по космическому пилотируемому самолёту для полётов на околоземной орбите и их результаты изложены в его последнем труде «Предложения о разработке европейского космического корабля».

17 августа 1933 г. в Советском Союзе был произведён запуск первой ракеты «ГИРД-09» с гибридным ракетным топливом (жидкий кислород и отверждённый бензин), созданной по проекту М. К. Тихонравова.

Масса ракеты составляла 19 кг, масса топлива - 5 кг, длина - 2,4 м, тяга - 500 Н, высота подъёма - 400 м, полезный груз - 6,2 кг, продолжительность полёта - 18 с. В 1934 г. «ГИРД-09» была выпущена небольшой партией, и был проведён ряд успешных пусков с высотой подъёма ракет до 1500 м.

25 ноября 1933 г. был осуществлён запуск первой советской экспериментальной ракеты с ЖРД, созданной в ГИРД на основе идей Ф. Цандера. Стартовая масса ракеты – 29,5 кг, масса топлива – 8,3 кг, топливо – жидкий кислород и этиловый спирт, тяга – 0,8 кН, а высота подъёма – 80 м.

Ещё в 1929 – 1933 гг. под руководством Петропавловского и Лангемака при участии Петрова и Клеймёнова были разработаны реактивные снаряды (прототип для «Катюши»).

В декабре 1937 г. приняты на вооружение ВВС РС-82 и ПУ (пусковые установки) для них на самолётах И-15, И-16, а позднее РС-132 и ПУ для них на самолётах СБ и Ил-2, а месяцем раньше Лангемак и Клеймёнов были арестованы и вскоре расстреляны. В 1939 г. авиационные ПУ и РС успешно применялись в боевых действиях у реки Халхин-Гол против японских войск. Применялись реактивные снаряды для борьбы с самолётами и пехотой противника.

Позднее появилась самоходная многозарядная ПУ для РС-132 на базе автомобиля. С 1940 г. доработанные РС получили индексы М-8 и М-13. Капитан Флёров командовал первой экспериментальной батареей. Первый залп под Оршей 14.07.1941 г. ошеломил немцев. Дальность РС достигла 8,5 км.

Авиация долгое время была мечтой не только всех мальчишек и юношей постарше, но и взрослых мужчин. Инженерам удалось покорить не только небо, но и космос. Причем военные самолеты становились базой для гражданских воздушных извозчиков, а в целом самолетостроение дало толчок смелым идеям полета на Луну и вокруг планеты. Сегодня мало говорят об авиановинках, лишь на отдельных каналах и сайтах можно найти информацию о работах современных авиаконструкторов. И почти совсем нет новостей о космосе. Однако история авиации и космонавтики настолько интересна, что достойна новых достижений.

Виды авиации

Рассматривая историю авиации в целом и отечественную авиацию в частности, сразу стоит отметить, что сегодня различают несколько видов авиации, в том числе, например, деловую и малую. Но самые значимые для большинства были и остаются все-таки:

• гражданская;
• военная;
• космическая.

Авиация начала активно развиваться после Первой мировой войны. Первые военные самолёты были очень уязвимы, обладали низкой мощностью. Все попытки создать бронированную машину и оснастить её вооружением казались тщетными. Датой начала истории авиации в России можно считать 25 декабря 1936 года. Тогда вопрос о совершенствовании советских ВВС поставил Сталин на совещании с конструкторами. Так началась история военной авиации.

Истоки российской авиации

Павел Сухой, Иосиф Неман и Николай Поликарпов приступили к разработке концепции современных военных самолетов. Самой удачной оказалась идея, предложенная Сухим. Именно он создал Су-2. В этом же 1936 году Советский Союз испытал бомбардировщик Андрея Туполева. СБ поднялся в воздух во время Гражданской войны в Испании. Он имел скорость более 400 км/час, но вскоре появившемуся у противника Messerschmitt 109 заметно уступал.

Высотный истребитель создал Владимир Петляков, Пе-2. Андрей Туполев разработал Ту-2. Тоже пикетирующий, но более мощный, чем Пе-2.

В 1937 году советские инженеры задумались над созданием штурмовика. Ил-2 Сергея Ильюшина. Первые учения не были удачными. Очень грелся мотор, машину клонило почти все десять минут полёта. Решили на место стрелка установить дополнительный топливный бак, лишив машину защиты сзади.

Военная история отечественной авиации

Войну встретили устаревшие штурмовики Р-5 и P-Z, а также СБ. Немцы же вызвали истребители, и советским самолетам пришлось вешать бомбы, чтобы штурмовать вражеские колонны. Су-2 к войне успели выпустить только четыреста самолетов, способных переносить большой бомбовый груз и оснащённых несколькими пулеметами.

Широко использовались Пе-2, самым известным штурмовиком войны стал Ил-2. К осени 1942 года его снова сделали двухместным. Центровку машине обеспечила стреловидность консолей крыла. В вооружении самолёт имел пулеметы, пушки и реактивные снаряды. Под Сталинградом штурмовики Ил-2 использовали как истребители.

Эпоха Илов

В 1943 году в бой под Курском вступает Ил-2 (на фото выше) с тридцатисемимиллиметровыми пушками под крылом. У летчиков было меньше возможностей для маневра, но танки Илы били точно. В это же время к Ил-2 стали добавлять кумулятивные бомбы и бронебойные снаряды. С осени 1944 года на фронт поступили Ил-10.

После войны Ильюшин создал легкие штурмовики Ил-16 и Ил-20. В 1949 году на вооружение принят Ил-28 с реактивным двигателем. Скорость его достигала до 900 км/час, высота - 12 500 метров. Илы могли нести до трёх тонн бомб, в том числе ядерные.

В середине пятидесятых начали выпуск реактивных истребителей МиГ. Прошёл испытания Ил-40, но работы свернули. ВВС начали решать задачу по строению дальних бомбардировщиков и баллистических ракет. После смерти Сталина, из-за уменьшения средств, штурмовую авиацию вовсе ликвидировали. И поторопились.

Краткая история гражданской авиации

Первые гражданские самолёты не могли перевозить ничего тяжелее мешков с письмами. Самым совершенным машинам под силу было доставить грузы. Но после Первой мировой войны осталось много невостребованной в военном небе техники, эти самолёты и стали использовать для коммерческих полётов. В Европе стали появляться авиационные компании и воздушные линии, их стало так много, что потребовалось ввести правила воздушного сообщения. Это случилось в 1919 году. С этого момента история авиации всего мира начала новый важный виток.

Воздушные линии в России

В России в 1918 году была открыта первая воздушная линия между Петроградом и Москвой. Позже организовали вторую - Петроград-Стокгольм. По ним в основном доставляли чиновников и различные директивы.

В 1921 году был принят Декрет о воздушных передвижениях, регулирующий полеты, в том числе иностранных судов. Многие пункты впоследствии станут основой Воздушного кодекса СССР.

Весной 1922 года введена линия Москва-Кенигсберг. Лётчики летали на самолётах Фокин-3 (воздушный аппарат на фото ниже). История развития авиации в дальнейшем обусловлена созданием Совета по гражданской авиации 9 февраля 1923 года. В России, на Украине и в Закавказье начинают работать авиатранспортные предприятия, которые позже будут объединены во всесоюзный «Добролет».

Первая внутригосударственная авиалиния в СССР появилась в 1923 году. 15 июля состоялся первый полет из Москвы в Нижний Новгород. Его совершил Яков Моисеев. Начали развивать воздушные линии в Сибирь, Среднюю Азию и на Дальний Восток. Летали на иностранных самолётах. Хотя именно в 20-е годы начали работать отечественные конструкторы, создавшие АК-1 деревянной конструкции. Лётчик Аполлинарий Томашевский взлетел на нем в начале 1924 года. После успешных испытаний запустили серийное производство этих моделей. В это время Андрей Туполев работал над цельнометаллической конструкцией пассажирского АНТ-2. Это был трёхместный самолёт, совершивший первый полет в мае 1924 года.

Новые линии и решения

В 1925 году конструктор Николай Поликарпов построил пятиместный ПМ-1. Он совершал перелеты на линии Москва-Берлин.

Конструктор Каменев создал в 1925 году К-1, поставленный в парк самолётов. Позже появились К-2, К-3 и К-4. Эти модели могли перевозить на своём борту только четырёх пассажиров. Самым популярным самолетом того времени стал К-5, вместимостью до восьми пассажиров и способностью преодолевать расстояние в восемьсот километров.

До 1928 года советские лётчики перевезли около семисот человек, налетав почти восемь миллионов километров.

В 1932 году в Советском Союзе создаётся Главное Управление гражданского Воздушного флота «Аэрофлот».

Новинки в разработках

Алюминий шёл в основном на строительство судов военного флота. Андрей Туполев предложил решение - легкие алюминиевые сплавы для конструкции. Машины строили на основе военных самолётов. Например, АНТ-9 строился на базе «разведчика» Р-6.

Другая популярная модификация АНТ-14 рассчитана на перевозку 36 пассажиров. В 1934 году появляется самый большой самолёт АНТ-20 на 72 пассажира. В размахе крыла машина имела больше 60 метров, весила 42 тонны. Построили ПС-124 на 64 пассажира.

В 1932 г. был создан ХАИ-1 (самолет на фото ниже), первый скоростной самолёт - 300 км/час. Конструктор Иосиф Неман. Над скоростными гражданскими самолетами работали также Роберт Бартини и инженер Лявиль. Андрей Туполев построил скоростной самолёт на базе скоростного бомбардировщика, АНТ-35.

В 1938 г. советские инженеры, переработав чертежи американских пассажирских самолётов, создали ПС-84, переименованный в войну в Ли-2.

К 1940 году было построено 150 аэропортов, протяжённость воздушных линий достигла 150 000 километров.

Гражданская авиация в военные годы

Во время войны гражданские самолёты в основном совершали рейсы для переброски солдат, обеспечения армии боеприпасами, заброски диверсантов и вывоза раненых.

Скоро Ли-2 сменил Си-47.

В 1945 г. в два раза по сравнению с довоенным временем увеличились гражданские перевозки. Создают Як-16, Ил-12, Ил-14. Эти машины прошли испытания в критических ситуациях, конструкторы предусмотрели работу судов на одном двигателе. Возросла скорость, дальность полёта и безопасность.

Авиация в мирное время

В 1947 году Олег Антонов создаёт знаменитый Ан-2. До девяностых годов «аннушки» перевезли более трехсот семидесяти миллионов пассажиров.

В первый мирный год в Советском Союзе были построены первые лайнеры Ил-18 и ТУ-70, удобные и комфортные суда с отоплением, кухней и холодильниками. Они опередили свое время и оказались невостребованными.

Но в 1955 году советские самолетостроители совершили революцию в гражданском флоте. Они первыми в мире разработали реактивный лайнер ТУ-104 (воздушное судно ниже на фото). Самолёты были оборудованы радиолокаторами и работали на керосине. Первый рейс состоялся пятнадцатого сентября 1956 года из Москвы в Иркутск, длительность чуть больше семи часов. История русской авиации начинает писать новую страницу.

История отечественной космонавтики

История авиации в России неполная без космонавтики. К тому же история отечественной космической авиации славна достижениями, как ни одна летопись других стран. Мечты о заатмосферном самолете стали превращаться в реальные идеи после окончания Второй мировой войны. Развитие пошло новыми темпами.

В истории отечественной космической авиации можно выделить самые важные этапы:

1. Запуск первого искусственного спутника Земли ПС-1.
2. Запуск второго спутника, полет собаки Лайки.
3. Через два года на солнечную орбиту вышла станция «Луна-1», преодолевшая земное притяжение.
4. Приземление на Луну станции «Луна-2». Первые космические снимки Земли с «Луна-3».
5. В августе 1960 года - орбитальный полет «Спутника-5», с «экипажем» на борту: собаки Белка и Стрелка, почти полсотни мышей и пара крыс. На корабле находились и горшки с растениями.
6. Сенсационный полет Юрия Гагарина, 12 апреля 1961 года, "Восток-1".
7. Через год - первый полет многоместных "Восток" версии 3 и "Восток-4", состав экипажей из трех космонавтов.
8. Еще через год - полеты Валерия Быкова на "Восток-5" и Валентины Терешковой на "Восток" версии 6.
9. Полет "Восход-1", на корабле работали космонавты без скафандров.
10. В 1965 г. в открытый космос вышел Алексей Леонов, корабль "Восход-2".
11. Через год с АМС "Луна-9" запечатлели панорамные виды Луны.
12. В 1966 году - полет на Венеру.
13. В 1969 году научились производить стыковки.
14. В 1970 г. в космосе начал работать управляемый с Земли "Луноход-1". Через год Советский Союз запустил первую орбитальную станцию "Салют-1" и станцию «Марс-2», в конце семьдесят первого года совершена мягкая посадка на Марс.
15. В феврале 1986 года запущена орбитальная станция «Мир». Она проработала срок, в три раза превышавший первоначально установленный. На станции побывали больше ста космонавтов из двенадцати стран. «Мир» затопили в Тихом океане в 2001 году.

Современная российская авиации мало уступает советской. В этой сфере постоянно ведутся исследования, внедряются новые разработки.

В живописном и респектабельном районе столицы, всего в пяти минутах ходьбы от метро Динамо в старинном здании, где когда-то размещался ресторан "Аполло" существует один не самый известный, но воистину уникальный музей. В нашем городе музеев столько, что обойти каждый не хватит и целой жизни, поэтому сейчас расскажем вам об этом удивительном доме, который мы открыли благодаря сообществу moscultura . Если вы интересуетесь историей воздухоплавания, русской авиации и космонавтики, то вам наверняка будет интересно. Если вы далеки от романтики "пыльных дорог" и знаете авиацию только как транспортное средство, переносящее вас из точки А в точку Б, то вам тоже будет интересно, потому что столько редкой и разноплановой информации вы не получите больше нигде.
Итак, Центральный Дом Авиации и Космонавтики, Красноармейская улица, дом 4

С уверенностью можно сказать, что равнодушным небо не оставляет никого. Так уж устроен человек, что его заветной мечтой всегда были крылья! Смельчаки рвались ввысь и приближали тот день, когда первый человек полетит в космос.

Авиация развивалась стремительно и в 1927 году по инициативе Второго всесоюзного совещания в Москве был основан Музей авиации. С начала своего открытия Центральный аэрохиммузей (тогда он назывался именно так) удивлял посетителей своими уникальными экспонатами. Например, на входе красовался одни из планеров Отто Лилиенталя - известного немецкого инженера XIX века, который смог доказать, что подъемная сила крыла зависит от угла атаки. Этот планер - большая редкость, но благодаря профессору Жуковскому, он был успешно выкуплен и доставлен в Москву.

Сегодня музей состоит из семи залов и пройдя по ним каждый посетитель увидит собственными глазами этапы становления и достижения в авиационном строении, самолеты Можайского, братьев Райт-А, Блерио-ХI, Гаккель III, Фарманы 4, 16 и 30, Лебедь 12, Кодрон G-3, МоранЖ, «Русский Витязь», «Илья Муромец», тяжелый самолет Слесарева, летающую лодку Григоровича М-5, Спад ХIII, Спад А-2, «Россия» А, Гризодубов 1 и геликоптер Юрьева.

Во втором зале — «История советской авиации в 1918-1940 гг.» рассказано о становлении авиационной промышленности и показаны все модели самолетов этого периода.

Что такое агитационные самолеты? Вот вам яркий пример. Самолет, названный в честь юмористического журнала "Крокодил".

А это самолет "Максим Горький". Единственный в своем роде. Вы знаете как он погиб? Это печальное событие произошло недалеко от музея, на Ходынке. Долгое время подробности той катастрофы хранились в архивах и только недавно были рассекречены. Приходите, и вам расскажут многое, что было неизвестно широкой публике

Экскурсия по Музею авиации поможет в деталях проследить историю возникновения и усовершенствования отечественной и мировой авиации и космонавтики. Дети с неподдельным интересом принимали участие в рассказе гида! Увидеть, рассмотреть большие детали двигателей, модели новейших космических зондов, а также летательные аппараты - это то, что надолго останется в памяти.

Легендарные летчики Ляпидевский, Беляков, Чкалов, Нестеров. О каждом из них можно слушать бесконечно! Проследить на карте маршрут перелета в США, узнать подробности спасения челюскинцев - все это можно во время экскурсии.

В следующем зале «Развитие истребителей, истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков в 1945-1995 гг.» представлены уникальные экспонаты. Это, например, катапультное кресло, которое применяется на самолетах МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27.

Высотно-компенсирующий костюм. В случае разгерметизации кабины на большой высоте он защищает летчика от низкого давления.

И самое лучшее в мире оружие!

Здесь же можно увидеть и протестировать прицел истребителя

В третьем зале «Развитие бомбардировочной, военно-транспортной, морской и гражданской авиации в 1945-1995 гг.» можно увидеть макеты Руслана, Ил-62.

Скажите, а зачем перед креслами первого ряда эти ящики, закрепленные на перегородках? Догадались? Правда, шикарный самолет? Но ему было запрещено летать из-за высокого уровня шума. Хотя, здесь просто зависть сыграла роль (((Вряд ли Аэробусы обладают более низким уровнем шума. Бизнес, ничего личного

Тяжелый транспортный самолет АН-124 «Руслан» — самый крупный серийный транспортный самолет в мире.Когда в Москве в 1993 г. в первый раз выступал Майкл Джексон его команда завозила 310 тонн оборудования для концерта, арендовав аж три «Руслана».

Ну а теперь история космонавтики. Все мы гордимся полетом Юрия Гагарина в космос. А что мы знаем о том, что этому предшествовало? Кто именно сделал возможным то, что пионером открытия космоса стал СССР? Именно здесь мы узнали об инженерах-подвижниках, мечтавших слетать на Марс. Что такое ГИРД? Как это можно расшифровать? Группа инженеров, работающих даром. Да, именно так! Кто такой Фридрих Цандер? Что он сделал для ракетостроения? Кто был его учеником? Все это вам расскажут на экскурсии!

Вот этот экспонат воистину редчайший! Это спускаемый аппарат, побывавший на орбите. Больше таких нет нигде, есть только макеты, а это оригинал.

Спутники Земли. Искусственные. Первые! И это не копии, а оригиналы, прошедшие все испытания. Да, это первый в мире спутник, его передали музею после стендовых испытаний, а его брат-близнец полетел в космос.

Все мы знаем, что первыми на орбите побывали собаки. А сколько их было? Эти собаки - герои! Именно они сделали возможным полет человека!

Вот специальное устройство, где перед полетом содержали собачку. Вам расскажут про их судьбы. Утешает только одно, все это было во имя науки!

Ну и конечно, самое интересное! Что же ели и пили космонавты на орбите? Жаль, нельзя попробовать...

А это объектив космического фотоаппарата.

Центральный дом авиации и космонавтики очень интересный музей. Здесь собраны уникальные экспонаты и работают увлеченные и эрудированные люди, знающие историю и умеющие рассказать о ней. Неожиданно, что такой прекрасный музей находится совсем рядом и обделен вниманием публики. Наверное музей эротического искусства, что на Арбате, необходим нашему обществу, не знаю. Но то, что ЦДАиК необходим нашим детям, чтобы знать и гордиться нашей историей я уверена! Больно смотреть на ветшающие стены. Люди, работающие здесь - энтузиасты. Неужели России не нужен такой музей? Почему бы государству не увидеть, что в центре Москвы есть совершенно потрясающее собрание экспонатов, имеющих прямое отношение к нашей истории? Такими музеями мы можем по праву гордиться и показывать гостям. Ведь мы первые, кто побывал в космосе! Мы очень надеемся на то, что ДОСААФ и министерство культуры не оставят своим вниманием уникальный музей нашей российской славы.
Приходите сюда и вы! Приводите детей, родителей, друзей! Вы побываете на увлекательной экскурсии и полюбуетесь Москвой. И выходя из дверей старинного особняка вы еще раз осознаете, что живете в великой стране!

12 апреля 1961 г. гражданин СССР майор Ю.А. Гагарин (позывной первого космонавта Земли - «Кедр») на космическом корабле «Восток» впервые в мире совершил орбитальный облёт Земли, открыв эпоху пилотируемых космических полётов.

Долгое время в СССР всякая информация о ракетах, спутниках и людях, причастных к этой технике, была секретной. Но теперь известно, что первый искусственный спутник Земли был разработан в подмосковном посёлке Болшеве (сейчас это город Королёв), а собственно космическая эра в истории человечества была открыта запуском первого в мире спутника Земли 4 октября 1957 г. А вот дорогу в космос Юрию Гагарину прокладывали... собаки. 3 ноября 1957 г. Телеграфное агентство Советского Союза официально сообщило, что произведён запуск второго искусственного спутника Земли. В сообщении между делом было сказано, что кроме всего прочего спутник несёт «герметичный контейнер с подопытным животным (собакой)...». В конструкции корабля была допущена ошибка, и собака Лайка погибла. Но учёные понимали, что без экспериментов не обойтись и собаки по-прежнему будут играть в них важную роль. Чтобы отдать должное Лайке, перед Парижским обществом защиты собак воздвигли гранитную колонну в честь всех животных, отдавших жизнь во имя науки. Её вершину венчал устремлённый ввысь спутник, из которого выглядывала Лайка.

Полет, длившийся всего 108 минут, стал мощным прорывом в освоении космоса. Имя Юрия Гагарина стало широко известно в мире, а сам первый космонавт досрочно получил звание майора и звание Героя Советского Союза и навсегда вписал и свое имя, и этот полет в мировую историю.

День космонавтики учредил Указ Президиума Верховного Совета СССР от 9 апреля 1962 года. Его инициатором выступил второй советский космонавт Герман Титов. Федеральный закон от 13 марта 1995 года № 32-ФЗ «О днях воинской славы и памятных датах России» закрепил этот праздник и отнес его к памятным датам РФ.

В 1968 году на конференции Международной авиационной федерации День космонавтики получил международный статус и стал именоваться Всемирным днем авиации и космонавтики. 7 апреля 2011 года Генеральная Ассамблея ООН приняла резолюцию, которая провозгласила 12 апреля Международным днем полета человека в космос.

Интересные и малоизвестные факты о полете Гагарина

1. Первый полет в космос готовили в спешке, поскольку от разведки поступило сообщение, что американцы планируют запуск космического корабля на конец апреля. Руководство СССР не могло этого допустить и дало команду опередить американцев любым способом.


2. Интересно, что предварительно было подготовлено три сообщения о полёте Гагарина в космос. Первое — «Успешное», второе с просьбой помощи в поиске, если он упадёт на территории другой страны или в мировом океане, и третье — «Трагическое», если Гагарин погибнет.


3. До полёта не знали, как человеческая психика будет вести себя в космосе, поэтому была предусмотрена специальная защита от управления Востоком в порыве буйства. Чтобы включить ручное управление, Гагарину надо было вскрыть запечатанный конверт, внутри которого лежал листок с кодом, набрав который на панели управления можно было бы её разблокировать


4. Выполнив один оборот вокруг Земли, в 10:55:34 на 108 минуте корабль завершил полёт. Из-за сбоя в системе торможения спускаемый аппарат с Гагариным приземлился не в запланированной области в 110 км от Волгограда, а в Саратовской области, в районе села Смеловка.


5. Во время заключительной стадии полёта Юрий Гагарин бросил фразу, о которой долгое время предпочитали ничего не писать: "Я горю, прощайте, товарищи!".

Содержание:
Введение
Глава 1. Первые шаги
Глава 3. Пилотируемые полеты
Глава 4. Лунная гонка
Глава 5. Автоматы исследуют планету Луна
Заключение
Список использованной литературы

Введение
Быть может, уже много тысяч лет назад, глядя на ночное небо, человек мечтал о полете к звездам. Мириады мерцающих ночных светил заставляли его уноситься мыслью в безбрежные дали Вселенной, будили воображение, заставляли задумываться над тайнами мироздания. Шли века, человек приобретал все большую власть над природой, но мечта о полете к звездам оставалась все такой же несбыточной, как тысячи лет назад. Легенды и мифы всех народов полны рассказов о полете к Луне, Солнцу и звездам. Средства для таких полетов, предлагавшиеся народной фантазией, были примитивны: колесница, влекомая орлами, крылья, прикрепленные к рукам человека.
В 17 веке появился фантастический рассказ французского писателя Сирано де Бержерака о полете на Луну. Герои этого рассказа добрался до Луны в железной полоске, над которой он все время подбрасывал сильный магнит. Притягиваясь к нему, полоска все выше поднималась над Землей, пока не достигла Луны. "Из пушки на Луну" отправились герои Жюля Верна. Известный английский писатель Герберт Уэльс описал фантастическое путешествие на Луну в снаряде, корпус которого был сделан из материала, не подверженного силе тяготения.
Предлагались разные средства для осуществления космического полета. Писатели фантасты упоминали и ракеты. Однако эти ракеты были технически необоснованной мечтой. Ученые за многие века не назвали единственного находящегося в распоряжении человека средства, с помощью которого можно преодолеть могучую силу земного притяжения и унестись в межпланетное пространство. Великая честь открыть людям дорогу к другим мирам выпала на долю нашего соотечественника К. Э. Циолковского.
Реактивным принципом движения он начал интересоваться очень рано. Уже в 1883 г. он дал описание корабля с реактивным двигателем. Уже в 1903 году Циолковский впервые в мире дал возможность конструировать схему жидкостной ракеты. Идеи Циолковского получили всеобщее признание ещё в 1920-е годы. И блестящий продолжатель его дела С. П. Королёв за месяц до запуска первого искусственного спутника Земли говорил, что идеи и труды Константина Эдуардовича будут всё больше и больше привлекать к себе внимание по мере развития ракетной техники, в чём оказался абсолютно прав!
Еще в 1911 году Циолковский произнес свои вещие слов: "Человечество не останется вечно на Земле, но, в погоне за светом и пространством, сначала робко проникнет за пределы атмосферы, а затем завоюет себе все около земное пространство.

ГЛАВА 1. Первые шаги
Основоположником современной космонавтики по праву считается великий русский ученый-самоучка К. Э. Циолковский, который еще в конце XIX века выдвинул идею о возможности необходимости освоения человеком космического пространства. Первоначально эти мысли были опубликованы им в виде научно - фантастических повестей, а затем, в 1903 г. была опубликована знаменитая работа "Исследование мировых пространств реактивными приборами", в которой он показал возможность достижения космических скоростей и иных небесных тел с помощью ракеты на жидком топливе. Впоследствии Циолковский опубликовал еще ряд работ посвященных ракетной технике и освоению космоса.
У Циолковского появились последователи и популяризаторы как в нашей стране, так и за рубежом. В Америке - профессор Годдард, который в 1926 г. - построил и испытал в полете первую в мире ракету на жидком топливе. В Германии Оберт и Зенгер. В нашей стране популяризатором идей Циолковского стал в частности, Я. И. Перельман (автор "Занимательной физики" и др. книг занимательного жанра). Некоторые инженеры и ученые взялись за дальнейшее развитее его идей.
В 1918 г. в Новосибирске вышла книга Ю. В. Кондратюка "Тем кто будет читать чтобы строить", в которой автор дает оригинальный вывод формулы Циолковского, предлагает схему трехступенчатой кислородно-водородной ракеты, орбитального космического корабля, аэродинамическое торможение в атмосфере, гравитационный маневр, схему полета на Луну (именно по этой схеме летели американцы т. к. она оказалась оптимальной). Жаль что этот талантливый инженер не смог принять участие в создании ракетной техники - в 30-ых его посадили в тюрьму "за вредительство" (он занимался тогда строительством элеваторов) затем выпустили, но он погиб во время войны.
В 1924 г. появилась работа другого инженера, увлеченного идеей межпланетных сообщений - Ф. А. Цандера "Перелеты на другие планеты" в которой он предложил комбинацию самолета с ракетой. В 1931 г. были организованы две общественные группы изучения реактивного движения (ГИРД) - в Москве - под председательством Цандера и в Ленинграде под председательством В. В. Разумова. Первоначально они предназначались только для ведения пропагандистской и просветительской деятельности.
Еще в 1929г. в составе Газодинамической лаборатории (ГДЛ) (финансировавшейся государством) было образовано подразделение Глушко по разработке электрических и жидкостных ракет (еще раньше Глушко предлагал проект "Гелиоракетоплана" - дископлана, снабженного электроракетным двигателем питающимся от солнечных батарей - довольно смелый для 20-ых годов проект). В 1932 г. московскому ГИРДу государством была предоставлена экспериментальная база для постройки и испытания ракет, а его начальником назначается молодой выпускник МВТУ, активный участник создания ГИРДа С. П. Королев. В следующем году на базе этой группы и на базе ГДЛ был создан Реактивный научно - исследовательский институт (РНИИ). Государство поддерживало ракетчиков отнюдь не из желания приблизить выход человечества в мировое пространство, а из "оборонных " соображений - уже тогда было ясно, что ракета это грозное оружие, а другие страны, особенно Германия, вели активные исследования в этом направлении. Вызывала интерес военных и возможность применения ракетных ускорителей на боевых самолетах, от которых недалеко было и до реактивной авиации.
Вновь созданный институт активно взялся за работу. В 1933г. был произведен запуск первой советской ракеты на гибридном топливе (твердое и жидкое) ГИРД-09, конструкции М. К. Тихонраваова. В том же году состоялся пуск первой отечественной ракеты на жидком топливе ГИРД - X, конструкции Цандера. В конце 30-ых годов под руководством Королева был построен и испытан ракетоплан РП-318-1 с двигателем конструкции Глушко. Тогда же была испытана первая автоматическая крылатая ракета 212 конструкции Королева также с двигателем Глушко. В 1939-1941 г. г. в РНИИ были построены под руководством Ю. А. Победоносцева ракетные установки залпового огня - "катюши". Как мы видим, РНИИ работал в основном на военных, в других странах сложилась тогда похожая ситуация - реактивные аппараты, которые вознесут позднее человека на небеса, изначально создавались для уничтожения себе подобных.
Нельзя не упомянуть также о таком важном событии, как создание у нас в стране пожалуй первого учебного заведения, по подготовке специалистов для ракетно-космической отрасли - в 1932 г. в Москве по инициативе ГИРДа были организованы инженерно - конструкторские курсы. На курсах читали лекции видные советские ученые, в частности, создатель теории воздушно-реактивных двигателей Б. С. Стечкин, один из основателей авиационной медицины Н. М. Добротворский (уже тогда там читали курс физиологии высотного полета). Выпускником этих курсов был, в частности, И. А. Меркулов - создатель прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД). В 1939 г. была испытана первая в мире двухступенчатая ракета с ПВРД его конструкции. Хотя ни в авиации, ни в космонавтике эти двигатели применения не нашли, в последнее время интерес к ним возобновился в связи с созданием многоразовых транспортных космических систем, т. к. ПВРД, черпающий кислород из окружающей среды, позволит резко уменьшить необходимое количество горючего на борту.

Глава 2. Первый спутник. Исторический рубеж
Первая попытка поставить вопрос о создании ИСЗ была сделана в декабре 1953 г. при подготовке проекта постановления Совмина по ракете Р-7. Предлагалось: "Организовать в НИИ-88 научно-исследовательский отдел с задачей разработки проблемных заданий совместно с АН в области полета на высотах порядка 500 и более км., а также разработки вопросов, связанных с созданием искусственного спутника Земли и изучением межпланетного пространства с помощью изделия".
Эта задача рассматривалась в ОКБ не как разовая, а с расчетом на создание специального направления в развитии ракетостроения. В проекте постановления Совмина, предлагаемом для обсуждения 27 августа 1955 г. , была такая преамбула: "В целях развертывания научно-исследовательских работ, которые должны заложить основу для практического осуществления задачи создания искусственных спутников Земли и в дальнейшем решения проблемы межпланетных сообщений. Совет Министров постановляет".
Такая масштабная постановка вопроса опиралась к тому времени на серьезную предварительную подготовку мнений в различных правительственных инстанциях. На этом этапе важную услугу ОКБ оказала группа Тихонравова М. К. , выполнившая многочисленные изыскания, вплоть до оценки стоимости предстоящих работ по созданию ИСЗ.
16 марта 1954 г. состоялось совещание у М. В. Келдыша и определен круг научных задач, решаемых с помощью ИСЗ. Об этих планах поставили в известность президента АН СССР А. Н. Несмеянова. Следует оговориться, что вначале речь шла о создании спутника весом 1100-1400 кг, который также назывался простейшим и именовался в переписке ПС. Такое название было синонимом неориентированного спутника, имевшего индекс Д, а ориентированный индекс ОД.
27 мая 1954 г. СП. Королев обратился к Д. Ф. Устинову с предложением о разработке ИСЗ и направил докладную записку "Об искусственном спутнике Земли", подготовленную М. К. Тихонравовым.
При планировании работ по ИСЗ определенным ориентиром служили сведения о работах США в этой области. Переводные материалы Королев направил Устинову 27 мая 1954 г. Заботились инициаторы работ по ИСЗ и о том, чтобы сообщить нужную информацию на этот счет и другим ответственным лицам, принимавшим решение: вопросы приоритета оставались главным аргументом в течение всего последующего периода развития космонавтики. Поэтому и в майской докладной, прежде всего, дается подробный обзор состоянию работ за рубежом. При этом высказывается, можно сказать, основополагающая мысль о том, что "ИСЗ есть неизбежный этап на пути развития ракетной техники, после которого станут возможными межпланетные сообщения". Обращается внимание на то, что за последние 2-3 года возросло внимание зарубежной печати к проблеме создания ИСЗ и межпланетным сообщениям.
Самое примечательное в документах на эту тему - это суждения о перспективе работ по ИСЗ. Разработка простейшего спутника - это только первый этап. Второй этап - создание спутника, обеспечивающего полет одного - двух человек по орбите. Для этого варианта требовалась разработка третьей ступени для ракеты Р-7. Считалось, что для накопления опыта по системе приземления следует предварительно осуществить полеты человека по баллистическим траекториям с использованием ракет РЧ и Р-2.
Третий этап работ создание спутника-станции для длительного пребывания людей на орбите. При осуществлении этого проекта предлагалось собирать спутник-станцию из отдельных частей, доставляемых поочередно на орбиту.
Приводился перечень научных задач с комментариями, решаемых с помощью ИСЗ, который был определен на совещании у М. В. Келдыша в марте 1954 г. Это данные об ионосфере, сведения о первичном космическом излучении, наблюдения за ультрафиолетовой частью спектра звезд и Солнца, что невозможно делать в земных условиях, проверка некоторых следствий общей теории относительности и др. Намечались эксперименты с животными для изучения их поведения в условиях длительного отсутствия силы тяжести.
Рассматривались вопросы получения информации с орбиты, в том числе с помощью сбрасываемых кассет. Обсуждены их конструктивные особенности. Показано, в первом приближении, как можно обеспечить условия для фотографирования с орбиты.
Среди инициаторов постановки вопроса об ИСЗ постепенно зрела уверенность, что удастся добиться положительного решения вопроса.
По указанию СП. Королева сотрудник ОКБ И. В. Лавров подготовил предложения по организации работ над космическими объектами. Докладная записка на эту тему датированная 16 июня 1955 г., содержала многочисленные пометки Королева, которые позволяют судить о его отношении к отдельным положениям документа.
Больше всего ему понравилась следующая мысль: "Создание ИСЗ будет иметь огромное политическое значение как свидетельство высокого уровня развития нашей отечественное техники".
В правительственных инстанциях намечался переход к практическим делам по ИСЗ. Видимо, получив соответствующее указание, М. К. Тихонравов подготовил еще одну докладную записку и 8 августа 1955 г. направил Г. Н. Пашкову. Тема записки: "Основные данные о научном значении простейшего спутника и предполагаемых затратах". Важное значение для положительного решения вопроса имело совещание у председателя ВПК В. М. Рябикова 30 августа 1955 г.
Королев шел на заседание к Рябикову с новыми предложениями. По его заданию сотрудник ОКБ Е. Ф. Рязанов подготовил данные о параметрах космического аппарата для полета к Луне. Исследовались два варианта третьей ступени для ракеты Р-7 - с компонентами кислород-керосин и моноокись фтора - этиламин. Вес аппарата, доставляемого к Луне в первом варианте - 400 кг, во втором - (800 - 1000) кг. Видимо времени для проведения таких исследований было в обрез, потому что итоговые данные даже не успели отпечатать и Королев захватил на заседание рукопись. На обороте этой рукописи Королев сделал пометки, которые сейчас оказались очень ценными. Они позволяют установить дату заседания, а также позиции, занятые участниками заседания. М. В. Келдыш, например, поддержал идею создания трехступенчатой ракеты в лунном варианте.
Позиция инженер - полковника А. Г. Мрыкина отражала заботу заказчика о сроках разработки ракеты Р-7. Он считал, что разработка спутника отвлечет внимание от основных работ, и предложил отложить создание спутника до завершения испытаний ракеты Р-7. Записав такое мнение Мрыкина, Королев резюмировал: "Поздно!".
Постановление Совмина о работах по ИСЗ было подписано 30 января 1956 г. Предусматривалось создание в 1957-58 гг. на базе ракеты Р-7 неориентированного ИСЗ (объект Д) весом 1000-1400 кг с аппаратурой для научных исследований 200-300 кг. Устанавливался срок первого пробного пуска объекта Д-1957 г.
Намеченные сроки были обусловлены решениями Международного геодезического и геофизического союза (МГТС) о проведении с 01. 07. 57 г. по 31. 12. 58 г. Международного геофизического года (МГГ), в течение которого 67 стран мира должны были проводить геофизические наблюдения и исследования по единой программе и методике.
К июлю 1956 г. был готов эскизный проект ИСЗ. К моменту завершения проекта определился состав научных задач, решаемых с помощью спутника, что составляло, можно сказать, основную идейную компоненту новой разработки.
Первый образец спутника должен был послужить базой для разработки новых, более совершенных космических аппаратов, поэтому планировалось определение данных по тепловому режиму спутника, торможению его в верхних слоях атмосферы и продолжительности обращения на орбите, особенностей движения спутника относительно центра масс, точности определения координат и параметров орбиты, вопросам энергопитания бортового оборудования с использованием солнечных батарей.
Исследования показали, что для получения полноценных данных при эксплуатации спутника необходимы 12-15 наземных измерительных станций, размещенных в различных пунктах территории СССР. Однако стремление осуществить первый пуск спутника как можно быстрее, накладывало жесткие ограничения на техническую оснащенность эксперимента. Требовалось, прежде всего обеспечить минимальные доработки конструкции ракеты Р-7. На этом этапе третья дополнительная ступень исключалась полностью. Приходилось использовать имеющуюся тяжелую и энергоемкую систему телеизмерений, применять электрохимические источники тока, резко ограничивающие продолжительность работы аппаратуры. К сожалению, не приходилось рассчитывать на специально создаваемые пункты наблюдения, а ограничиваться средствами, предназначенными для ракеты Р-7. Из-за таких вынужденных ограничений приходилось рассчитывать всего на 7-10 суток полезной работы спутника при теоретическом времени существования 2-12 недель, ограничить объем получаемой информации и не надеяться на достаточную точность измерений орбиты.
Такой, заранее ограниченный подход оправдывался тем, что объект Д был только предпосылкой для разработки объекта ОД, снабженного системой ориентации, сбрасываемой кассетой для доставки результатов с орбиты на Землю, легкой малогабаритной аппаратурой, а также солнечной батареей в качестве источника энергии. СП. Королев пользовался каждым случаем, чтобы подчеркнуть перспективный характер начатых работ по созданию ИСЗ, и в докладе на защите эскизного проекта отмечал: "Несомненно, что работы по созданию первого искусственного спутника Земли являются важным шагом на пути проникновения человека во Вселенную, и несомненно, что мы вступаем, в новую область работ по ракетной технике, связанную с созданием межпланетных ракет".
Исходными моментами, определившими объем доработок ракеты Р-7, были заданные вес аппарата и параметры орбиты - высота 200 км, обеспечивающей достаточно длительное существование спутника.
Актуальность разработки ИСЗ становилась все более очевидной. 24 июля 1956 г. состоялось совещание Главных конструкторов, на котором Королев сообщил о международной конференции по спутнику, которая должна была состояться в Барселоне и Риме. Тогда пришли к выводу, что "исходя из реальных обстоятельств, нужно посылать (на конференцию) не непосредственного участника работ, а крупного ученого, который смог бы понять, о чем идет речь". При обсуждении были затронуты более общие вопросы. Выяснилось, что у Главных конструкторов нет общей точки зрения по поводу перспективы работ по ИСЗ. Твердые убеждения высказали на этот счет СП. Королев и В. П. Глушко. Огорчительной была позиция М. С. Рязанского, который считал эти работы временными и вынужденными и предлагал все внимание сосредоточить на отработке ракеты Р-7. Такое мнение не было случайной оговоркой. Еще в ноябре 1955 г. в ответ на письмо Королева о работах по ИСЗ директор НИИ по системам управления М. С. Рязанский, ссылаясь на отсутствия опыта в этой области, отказался от участия в работах по системам управления для космических аппаратов. Это обстоятельство не смутило Королева и даже не изменило (для стороннего наблюдателя) его отношения к Рязанскому. Королев лишь принял меры к организации в дальнейшем этих работ в ОКБ и пригласил группу специалистов во главе с Б. В. Раушенбахом.
Последовательность позиции ОКБ в вопросах космонавтики выражалась и в том, что в "Положении о деятельности ОКБ" в связи с его отделением в конце 1956 г. от НИИ-88 со всей определенностью было записано: "Основной целью деятельности ОКБ является создание баллистических ракет дальнего действия, как для вооружения Советской Армии, так и для исследований верхних слоев атмосферы по тематике АН СССР и в первую очередь создание объекта Д (искусственного спутника Земли)".
К концу 1956 г. выяснилось, что есть реальная угроза срыва намеченных планов по ИСЗ. Свое понимание ситуации Королев изложил в письме Д. Ф. Устинову от 7 января 1957 г. При этом Королев проявил себя как тонкий политик. Он не предлагал изменить сроки, установленные Постановлением Совмина от 30 января 1956 г. о разработке объекта Д. Он даже,брал на себя дополнительную работу не нарушая установленных сроков. Мотивы при этом были самые убедительные: "…В Соединенных Штатах Америки ведется весьма интенсивная подготовка к запуску искусственного спутника Земли. Наиболее известен проект под названием "Авангард" на базе трехступенчатой ракеты. Спутники представляют собой шаровидный контейнер диаметром 50 см и весом около 10 кг.
В сентябре 1956 г. США сделали попытку запустить на базе Патрик, штат Флорида, трехступенчатую ракету и на ней спутник, сохраняя это в секрете. По отдельным сведениям, имеющимся в печати, США готовятся в ближайшие месяцы к новым попыткам запуска искусственного спутника Земли, желая, очевидно, любой ценой добиться приоритета".
Королев не скрывал, что "подготовительные работы к первым пускам ракеты идут со значительными трудностями и отставанием от установленных сроков". Вместе с тем, он выражал уверенность, что "при напряженной работе в марте 1957 г. начнутся пуски ракет". Главная мысль, которую он хотел изложить, состояла в том, что "ракету путем некоторых переделок можно приспособить для пуска в варианте искусственного спутника Земли, имеющего небольшой полезный груз в виде приборов весом около 25 кг. и отделяющийся шаровидный контейнер собственно спутника диаметром около 450 мм и весом 40-50 кг".
Приведенные факты дали основание Королеву ставить вопрос так: "Просим разрешить подготовку и проведение первых пусков двух ракет, приспособленных в варианте искусственных спутников Земли в период апрель-июнь 1957 г. до официального начала Международного геофизического года, проводящегося с июля 1957 г. по декабрь 1958 г. ".
При этом Королев обращал внимание на то, что первый запуск объекта Д "учитывая большую сложность в создании и отработке аппаратуры для научных исследований, может быть произведен в конце 1957 г. ".
В связи с новым предложением ОКБ было принято 07. 02. 57 г. соответствующее Постановление Совмина, в котором цель эксперимента определялась так: "Выведение простейшего неориентированного спутника Земли (объект ПС) на орбиту, проверка возможности наблюдения за ПС на орбите и прием сигналов, передаваемых с объекта ПС". Кроме того, предусматривалось попутное накопление опыта по ракете Р-7, на отработку которой отводился весь 1957 г. Это обстоятельство в значительной мере способствовало положительному решению по ИСЗ, роль которого осознавалась далеко не всеми.
В ходе отработки ракеты Р-7 выявились обстоятельства, которые высветили, мудрую дальновидность предложений ОКБ по созданию ПС как предшественника объекта Д. Кроме трудностей с отработкой научной аппаратуры, о чем уже шла речь, оказалась ниже проектной мощность двигателей ракеты. Добиться нужных характеристик- 309-310 единиц удельной тяги в пустоте можно было не раньше начала 1956 г. Но имеющейся мощности - 304 единицы было достаточно, чтобы вывести на орбиту спутник весом 80-100 кг.
Необходимость уменьшения веса спутника неизбежно приводила к сокращению объема научных исследований. Чтобы приспособить ракету Р-7 для запуска ПС, оказались в основном достаточными доработки, предусмотренные в проекте объекта Д.
Ракета с первым ИСЗ стартовала 4 октября 1957 г. в 22 ч. 28 мин. по московскому времени. Ракета-носитель (2-я ступень - блок "А", - Ред.) совершила 882 оборота и прекратила существование 2 декабря 1957 г., спутник - 1440 оборота и прекратил существование 4 января 1958 г.
Высшей наградой коллективам, создавшим первый искусственный спутник Земли, за инициативу, настойчивость, изобретательность, исполнение гражданского долга стало общественное мнение, может быть до конца еще не осознанное. Это было вселенское потрясение.
Американский авиационный журнал "Америкен Авиэйшен" писал: "Запуск спутника Советским Союзом явился не только крупным научным достижением, но и одним из величайших событий в истории всего мира". В этом же духе выдержана оценка журнала "Ньюсуик": "Это - величайшая техническая победа, достигнутая человеком после первого взрыва атомной бомбы в американской пустыне". Были мнения, подтверждающие прогнозы СП. Королева о роли ИСЗ: обозреватели западных газет отмечали, что в общественном мнении военно-политические аспекты оттеснили на задний план собственно научное значение запуска искусственных спутников.
Для престижа создателей первого ИСЗ особенно важным было мнение журнала "Тайм", опубликованное в ответ на утверждение о том, что советский спутник создан немецкими учеными: "Запуск спутника является заслугой советской науки. Хотя после второй мировой войны немецкие специалисты были вывезены в СССР (как и США), однако большинство их уже репатриировано или они используются в качестве преподавателей. Уровень ракетной техники в СССР намного превысил уровень, достигнутый во время войны в Германии. Русские идут теперь своим путем".
Следует вдуматься в сообщение мадридского корреспондента английской газеты "Манчестер гардиен", комментирующего отклики в Испании на запуск советских искусственных спутников Земли. Свою статью он начал фразой: "Режим генерала Франко прекращает холодную войну с Россией".
Провидческими были слова премьер-министра Индии Неру, сказанные после запуска первого спутника, отражающие с поразительной точностью реалии сегодняшнего дня: "В свете такого потрясающего научного достижения военные союзы отжили свой век. Возникла настоятельная необходимость в контроле международной политики, чтобы сохранить человечество".
Вслед за первым спутником 3 ноября был отправлен второй (трехступенчатым вариантом ракеты), массой 508кг., запущенный к тому же на довольно высокую орбиту. На этом спутнике находился первый "космонавт" - собака Лайка. Исследовалась жизнедеятельность животного в космических условиях. Третий спутник имел массу 1327 кг., и был предназначен для исследования космического пространства и геофизических исследований. На спутнике впервые были установлены солнечные батареи.
Запуски первых спутников преследовали не только научные цели, но и призваны были продемонстрировать мощь наших баллистических ракет. Возможности американских ракет в то время оставляли желать лучшего - запущенный ракетой "Юпитер-С" в феврале 1958 г. спутник "Эксплорер" имел массу всего лишь 14 кг.
В январе ракета-носитель "Молния" (Р-7, дополненная еще двумя ступенями) впервые достигла второй космической скорости, и вывела в космос станцию "Луна-1", массой 1472кг. "Луна-1", пройдя в 6 тыс. км., от поверхности нашего спутника вышла на орбиту вокруг солнца. Связь со станцией поддерживалась до расстояния 600 тыс. км. (рекорд для того времени). В сентябре того же года станция "Луна-2" достигла поверхности Луны (попросту упала на нее). Впервые созданный человеком аппарат достиг поверхности иного небесного тела. Кстати, Годдард еще в 20-ых г. г. собирался "послать снаряд на Луну", но тогда этот проект справедливо вызвал скептические замечания ученых.
Оба эти запуска, как мы видим, не очень много дали науке и носили скорее "спортивный" и пропагандистский характер. Однако в октябре того же "лунного" года к нашей небесной соседке отправилась станция "Луна-3", снабженная фотокамерой. Она совершила облет луны и передала на землю снимки лунной поверхности, в том числе ее обратной стороны, невидимой с Земли.

Глава 3. Пилотируемые полеты
Запуски первых спутников и "лунников", безусловно, произвели громадное впечатление на мировую общественность и продемонстрировали высокий уровень развития науки и техники в Советском Союзе. Но полет человека в космос был бы, безусловно, еще более эффектным событием, и наши космические «фирмы» приступили к проектированию первого пилотируемого корабля. Тем более что американцы тоже работали над подобным проектом, а Н. С. Хрущев твердо решил перегнать Америку во всем.
Необходимо было в короткий срок (от первого спутника до первого космонавта прошло меньше четырех лет) построить аппарат, в котором человек мог несколько суток находится в космосе, а затем благополучно вернутся на землю. При таких условиях приоритет отдавался скорости разработки и надежности, а не совершенству технических решений. Корабль "Восток " был устроен сравнительно просто, но надежно (вспомним, не один пилотируемый "Восток" не потерпел аварии).
Корабль представлял собой шар, покрытый толстым слоем теплоизоляции (с большим запасом), к которому при помощи двух металлических лент крепился приборный отсек с тормозным двигателем. В шаре находился космонавт и системы жизнеобеспечения. Форма шара была выбрана потому, что его поведение при входе в атмосферу было хорошо изучено, а на аэродинамические исследования других форм не было времени. Система посадки была также довольно проста - сопло тормозного двигателя наводилось строго на Солнце, двигатель включался и аппарат устремлялся к Земле. Далее срабатывал один единственный пиропатрон, разрывавший металлические ленты и отделявшие приборный отсек, и "шарик" совершал аэродинамическое торможение в атмосфере. Системы мягкой посадки не было, и поэтому на высоте нескольких километров пилот катапультировался. Чтобы тормозной двигатель дал импульс в нужном направлении момент спуска выбирался так, чтобы солнце занимало в это время, соответствующее положение относительно корабля. Запасного двигателя не было, и поэтому корабль предполагали запускать на такую орбиту, чтобы через неделю - две он сам вошел бы в плотные слои атмосферы.
Первые корабли этой серии были беспилотными. На них отрабатывался сход с орбиты, а также изучалось поведение подопытных собак. На одном из этих кораблей благополучно слетали Белка и Стрелка. Два других "собачьих " экипажа, вследствие неисправностей систем посадки, на землю вернуть не удалось. Корабли следующей серии предназначались уже для человека, но, во-первых, двух полетах их пассажирами был манекен и подопытные собаки. В ходе полета проверялась двусторонняя радиосвязь, для чего с орбиты передавали запись биений человеческого сердца. Эти радиосигналы были пойманы рядом радиолюбителей, что дало повод для слухов о якобы неудачных попытках запуска человека в космос, предпринятых в СССР еще до полета Гагарина.
В начале 1960г. был создан Центр подготовки космонавтов и из летчиков-истребителей набирается первый отряд космонавтов. Первый полет человека должен был состояться в декабре 1960г. но был отложен из-за страшной катастрофы на Байконуре - на стартовом столе взорвалась баллистическая ракета Р-14 (ОКБ Янгеля). Погибли десятки человек, в том числе члены государственной комиссии во главе с маршалом Неделимым (официально было объявлено, что он погиб в автокатастрофе). Возникла опасность, что американцы обгонят нас - их полет был намечен на май 1961г. (хотя это был суборбитальный полет, но первым человеком в космосе стал бы все же американец).
Однако 12 апреля 1961г. на третьем в серии корабле "Восток" Ю. А. Гагарин совершил первый космический полет и благополучно вернулся на Землю. Правда, полет проходил не так гладко, как сообщал ТАСС. Корабль был выведен на слишком высокую орбиту, и если бы отказал тормозной двигатель упал бы на Землю не через 10 дней, как предполагалось, а через 50, на что ресурсы системы жизнеобеспечения рассчитаны, не были. К счастью, тормозной двигатель сработал нормально, и корабль устремился к Земле, но один из разъемов, соединявших спускаемый аппарат, с приборным отсеком не разошелся, и отсек, волочился за спускаемым аппаратом, пока злосчастный провод не сгорел в атмосфере.
На высоте примерно 7 км., космонавт катапультировался спокойно приземлился. Долгое время у нас как-то замалчивали тот факт, что пилоты первых кораблей должны были катапультироваться. Так в одной работе сказано "космонавты могли либо оставаться до приземления в корабле, либо катапультироваться ". В случае, если космонавт остался бы в корабле, позавидовать ему было трудно - об этом красноречиво говорят вмятины и трещины, оставшиеся на спускаемых аппаратах после жесткой посадки. Происходит эта полуправда оттого, что по правилам Международной авиационной федерации рекорд фиксируется только в том случае (а полет Гагарина был, безусловно, рекордным), когда пилот в момент посадки находился в летательном аппарате. Поэтому в официальном отсчете было туманно сказано, что пилот приземлился вместе со спускаемым аппаратом.
Цели своей мы достигли - полет Алана Шепарда состоялся спустя почти месяц после Гагарина, а "настоящий" орбитальный полет Дж. Глена состоялся лишь в феврале следующего года. К тому времени в Союзе был произведен уже второй орбитальный полет - полет Г. С. Титова, который продолжался более суток. В ходе этого полета выяснялось влияние на человеческий организм длительного пребывания в космосе. Титову первым пришлось столкнуться со "спутниковой болезнью" - когда человека начинает "укачивать" в невесомости. Сейчас известно, что эти симптомы появляются в первые дни полета и вызваны адаптацией организма к невесомости, но тогда это, вызвало большие опасения, и были разработаны специальные методы тренировки вестибулярного аппарата космонавтов.
В августе 1962г. над планетой оказалось сразу два корабля "Восток-3", пилотируемый А. Г. Николаевым и стартовавший днем позже "Восток-4" пилотируемый П. А. Поповичем. Корабли летели на небольшом удалении, так что космонавты могли,видеть корабли друг друга и между ним была установлена двусторонняя связь. Впервые изображение космонавта в кабине во время полета было передано по центральному телевидению. Космонавты провели в космосе четверо и трое суток соответственно.
В следующем году мы решили доказать всему миру, что каждая кухарка у нас не только умеет управлять государством, но и космическим кораблем. Еще в 1961г. в отряд космонавтов были набраны женщины. А в июне 1963г. на корабле "Восток -6" совершила полет бывшая работница текстильной промышленности и парашютист- любитель В. Н. Терешкова. Она совершила совместный полет с В. Ф. Быковским, находившемся в выведенном в космос двумя днями ранее "Востоке-5". После трехдневного группового полета космонавты благополучно приземлились, и Терешкова стала, таким образом, первой женщиной космонавтом.
В 1961г. сразу после полета Гагарина президент США Дж. Ф. Кеннеди объявил национальную программу, целью которой была высадка астронавтов на Луну. Первым шагом к осуществлению этой цели должен был стать проект "Джеммини", предусматривавший запуск кораблей с экипажами из двух человек, и отработку ими таких мероприятий, как выход в открытый космос, стыковка и расстыковка. 14-суточное пребывание людей в космосе, необходимых для лунных миссий.
Поскольку мы всеми силами старались сохранить лидирующие позиции в освоении космоса (или хотя бы видимость лидерства), необходимо было также разрабатывать принципиально новый многоместный корабль. Но полеты "Джеммини" предполагались уже в 1965г. и наш новый корабль "Союз" явно не успевал к этому сроку. Тогда в полет решено было отправить модернизированный "Восток", рассчитанный на экипаж из трех человек.
В октябре 1964г. новая ракета носитель "Союз" (построенная на базе все той же Р-7) вывела на орбиту корабль "Восход", на котором впервые в мире находилось сразу три космонавта: командир В. М. Комаров, космонавт-исследователь К. П. Феоктистов и врач Б. Б. Егоров. Впервые космонавты летели без скафандров (иначе, наверное, и не поместились бы в тесную кабину), на корабле появился резервный тормозной двигатель и система мягкой посадки (катапультировать троих было бы проблематично) Пробыв в космосе сутки, корабль благополучно приземлился. Примечательно, что в тот год наблюдалось некое затишье - это был единственный пилотируемый полет (с обеих сторон).
В марте 1965г. стартовал "Восход-2 " с П. И. Беляевим и А. А. Леоновым на борту. На корабле была оборудована раздвижная шлюзовая камера для выхода в открытый космос, который и был успешно осуществлен Леоновым. В свободном пространстве он пробыл 12 мин. и при этом удалялся от корабля на расстояние до 5м. При возвращении в корабль, правда, возникли проблемы - скафандр,раздуло от внутреннего давления он не пролезал в люк, к счастью космонавт догадался сбросить давление и благополучно вернулся в корабль. При возвращении на Землю также возникла непредвиденная ситуация - вышла из строя автоматическая система управления посадкой и космонавты впервые на ручном управлении. Спуск прошел успешно, но корабль опустился не в заданном районе, и экипаж долго не могли найти. Таким образом с выходом в открытый космос мы опередили амереканцев, но затем американцы в 1965-1966 г. г. совершили весьма успешно 10 полетов по программе "Джеммини" и заняли лидирующие позиции в пилотируемой космонавтике (в 1966г. общий налет наших космонавтов составлял около 500 ч. , в то время как амереканцев - около 2000 ч. и 12 ч. в открытом космосе, все эксперименты, планировавшиеся программой "Джеммини" были успешно выполнены).
Наш ответ последовал лишь в 1967г. - 23 апреля в космос отправился новый корабль "Союз", пилотируемый Комаровым. К сожалению, старта нового корабля не увидел Главный конструктор С. П. Королев - в январе 1966г. он скоропостижно скончался в возрасте 59 лет. "Союз" был рассчитан на трех человек и состоял из трех отсеков: приборного, в котором находился двигатель и запас горючего для маневрирования и посадки; спускаемого аппарата, в котором экипаж находился при старте, и в котором возвращался на землю; и орбитального отсек, который был предназначен для поведения различных экспериментов в космосе и при необходимости мог служить шлюзовой камерой для выхода в открытый космос. Корабль был снабжен системой стыковки, которая позволяла составлять из двух "Союзов" орбитальную станцию. Следующим за полетом человека шагом в освоении космоса должно было стать создание долговременной пилотируемой орбитальной станции. Для исследований в этом направлении и были предназначены корабли серии "Союз".
Первый полет "Союза" завершился первой космической трагедией - во время спуска в атмосфере не сработала парашютная система и спускаемый аппарат с космонавтом буквально расплющило ударом о землю. Комаров стал первым космонавтом, погибшем в полете. Разбор причин аварии затянулся и второй полет "Союза" состоялся лишь полтора года спустя. Своеобразным утешение для нас могло служить то, что у американцев дела с "Аполлоном" тоже не клеились - в том же году во время наземных испытаний возник пожар на корабле и погибло трое астронавтов: В. Гриссом, Э. Уайт, Р. Чаффи.
После неудачи с первым "Союзом" в октябре 1968г. был запущен ряд беспилотных кораблей, а затем беспилотный "Союз-2", а трое суток спустя "Союз-3", пилотируемый Г. Т. Береговым. (Следует отметить, что с тех пор каждый новый корабль запускался у нас сначала в беспилотном варианте.). На орбите космонавт осуществлял сближение с беспилотным кораблем и проверял работу бортовых систем. Через трое суток после старта спускаемый аппарат "Союза-2" приземлился, а два дня спустя благополучно сел и Береговой.
В январе 1969г. произошло знаменательное событие - с космодрома Байконур с интервалом в сутки стартовали "Союз-4" (В. А. Шаталов) и "Союз-5"(Б. В. Волынов, А. С. Елисеев, Е. В. Хрунов). На орбите корабли состыковались (!) и образовали первую орбитальную станцию - прообраз будущих орбитальных комплексов (по которым наша страна до сих пор удерживает первое место в мире). Елисеев и Хрунов совершили переход из корабля в корабль, правда довольно странным образом - через открытый космос. В официальных документах сказано, что так и планировалось, но у меня по этому поводу большие сомнения, возможно, такое решение было принято из-за того, что не была обеспечена герметичность перехода.
В октябре того же года была запущена целая эскадра из трех кораблей - с интервалом в сутки были выведены "Союз-6", "Союз-7" и "Союз-8", которые совершили совместный полет, взаимные маневрирования и сближения. На "Союзе-6" впервые были проведены эксперименты по сварке, резке и обработке материалов в космосе.
Пока длительность полетов у нас не превышала пяти суток а для серьезной работы на орбитальных станциях (и, в перспективе, для межпланетных полетов), требовалось гораздо больше. Работы по продлению сроков полета уже велись, так, был запущен биоспутник с двумя собаками на борту. которые провели в космосе 22 дня, проводилась серия наземных экспериментов по моделированию невесомости. В июне 1970 г. состоялся первый долговременный полет - А. Г. Николаев и В. И. Севастьянов пробыли в космосе почти 18 суток и благополучно вернулись на землю. Сейчас это звучит смешно, но тогда их называли "космическими долгожителями", ведь влияние невесомости на организм человека было еще плохо изучено и такой полет требовал изрядной доли мужества.
Однако отвлечемся на время от успехов нашей пилотируемой космонавтики, приведших в скором времени к созданию первых орбитальных станций (о них позже), а посмотрим на один малоизвестный (до последнего времени). но интереснейший эпизод нашей космической истории.

Глава 4. Лунная гонка
Сразу после успешных полетов первых лунников в конце 50-ых г. г. у нас началась подготовка к пилотируемым полетам к Селене. Сначала приступили к проектированию облетного корабля, которое велось параллельно в двух КБ - Королеве и Челомея. Проект "королевцев" предусматривал вывод частей корабля на околоземную орбиту носителем на базе Р-7 с последующей их стыковкой и полетом вокруг Луны. Челомей предполагал прямой рейс, для чего необходимо было использовать проектируемый в его КБ носитель "Протон". После полета Гагарина за коллективом Челомея проект облета Луны, а за КБ Королева - высадку на поверхность. Позднее руководство обеими программами сосредоточили в ОКБ Королева.
Облет луны предполагались выполнить с помощью ракеты "Протон" и разгонного блока, которые выводили на облетную траекторию корабль, сделанный на базе проектировавшегося "Союза" - Л1. Для уменьшения массы с него сняли орбитальный отсек и системы сближения и стыковки. Предполагалось, что космонавты неделю будут находится в спускаемом аппарате объемом 2, 5 куб. м. все время в сидячем положении - малоприятная перспектива для первых покорителей Луны.
Корабли предназначенные для высадки должны были выводиться на орбиту новым сверхмощным носителем Н-1. Т. к. грузоподъемность нашей ракеты составляла около 100 т., экипаж корабля решили сделать минимальным -2 человека (американцам для доставки к Луне 3 человек понадобилась система, массой 135 т.). Это было довольно рискованно т. к. на Луну высаживался всего один космонавт, и в случае возникновения "нештатаной ситуации" помочь ему было некому (тут смертельно опасным могло стать даже случайное падение на спину - в громоздком скафандре человек не мог подняться без посторонней помощи). Лунный корабль, получивший обозначение ЛЗ, предполагалось построить на базе "Союза".
Пока наши "фирмы" раскачивались, и предлагали различные проекты, американцы уже приступили к изготовлению и испытанию опытных образцов машин (вспомним, что в 1961г. программа высадки на Луну была объявлена Дж. Ф. Кеннеди национальной). В результате мы сильно отстали и проектирование системы велось в расчете на максимальное использование уже существующих агрегатов, это, конечно, ускоряло сроки постройки и испытаний, но и утяжеляло носитель и корабль. Так, двигателей нужной мощности у нас тогда выпускать не могли, а технологическое переоснащение производства заняло бы слишком много времени. В результате в первой ступени Н-1 было помещено 30 двигателей, что не способствовало ни снижению массы системы. Из-за подобных издержек Н-1, имел почти такую же стартовую массу, как американский "лунный" носитель "Сатурн-5"(2750 и 2800 т. соответственно), имея грузоподъемность 97 т. против 135 т. у "Сатурна". (Кстати, ракета "Сатурна-5" была построена под руководством. . . Вернера фон Брауна - создателя Фау-2).
Ситуация с двигателями осложнилась еще и из-за разногласий, возникших между Королевым и Глушко, КБ которого было главным "поставщиком" мощных ракетных двигателей. Королев считал необходимым в качестве горючего использовать жидкие кислород и водород, дающие очень высокий удельный импульс. Глушко же считал, что необходимо использовать фтор и азотную кислоту, т. к. водород имеет слишком маленькую плотность. И потребует слишком больших топливных баков. Однако предложенные Глушко компоненты были крайне ядовиты, и такая система могла нанести огромный урон окружающей среде. В результате всех этих споров Глушко, отказался делать двигатели для Н-1 и ими занялось КБ Н. Д. Кузнецова, разрабатывавшее до этого только авиационные двигатели. В результате двигатели были сделаны, но потеряно много времени (не будем забывать, что шла настоящая гонка). В самый разгар работ по лунному носителю и кораблям умер С. П. Королев, что также не могло не сказаться на ходе работ.
Проект облета Луны задерживался из-за трудностей в испытании "Протона". В 1968-69 г. г. были осуществлены облеты нашего спутника кораблями Л1 в беспилотном варианте, получившие наименование "Зонд 5-8". Но в декабре 1968г. "Апполон-8", вышел на орбиту спутника, Луны и программу пилотируемого облета луны свернули т. к. приоритет был потерян. Хотя уже тогда было ясно, что опередить американцев с высадкой скорее всего не удастся, работы по этому проекту не сворачивали, надеясь на незапланированные неудачи соперников.
Первые летные испытания носителя Н-1 прошли в феврале 1969г. и были неудачными - на борту возник пожар. Состоявшийся через 5 месяцев повторный старт тоже не удался - произошло самопроизвольное выключение двигателей, поднявшаяся в воздух ракета рухнула на стартовый стол и взорвалась, разрушив пусковую установку. На ее восстановление понадобилось много времени, и следующий старт состоялся только в июле 1971г. - и снова неудача, в ноябре 1972г. – запуск, наконец, состоялся, но на 107 секунде из-за неисправности полет пришлось прекратить.
К тому времени, в июле 1969г., уже состоялась успешная высадка на Луну экипажа "Апполона-П" - Нейла Армстронга и Едвина Олдрена и наши попытки первыми достичь Луны стали бессмысленными. Но после неудачного полета "Апполона-13", чуть было не закончившегося катастрофой, работы были возобновлены. Когда амереканцам удалось оправится после аварии и с честью завершить лунную эпопею, работы были заморожены, а затем, в 1974 г. , совсем прекращены. Три готовые ракеты Н-1 были уничтожены, расформирован специальный отряд космонавтов, почти готовые лунные корабли расползлись по закрытым музеям. Кому - то этого показалось мало, и была уничтожена основная часть техдокументации к проекту.
Как мы видим, программа полета на Луну с обоих сторон рассматривалась прежде всего не как научно-исследовательская экспедиция, а как своего рода спортивное мероприятие, призванное еще раз продемонстрировать высокий научно-технический потенциал державы. Почему нам не удалось отстоять приоритет? Сказалась и недооценка соперника: после наших громких достижений (первый спутник, первый человек в космосе, первая мягкая посадка на Луну) наши ракетно-космические "фирмы" позволили себе долго раскачиваться и спорить друг с другом, тогда как американцы резко "пошли в отрыв" и опередили нас. К концу 60-ых г. г. попытка "встряхнуть" экономику - реформа Косыгина благополучно заглохла и экономика страны фактически уже тогда находилась в кризисе (который ярко проявился во время перестройки), и существовала в основном за счет продажи за границу нефти, газа, леса и других природных ресурсов. Экспедиция на Луну оказалась слишком дорогим удовольствием, (американцы потратили на свою программу более 25 млрд. $), которое наша страна уже не могла потянуть (если вспомнить проходившие в то время дорогостоящие "стройки века").
После высадки на Луну американцев официально было объявлено, что у нас другая программа исследования космоса - с помощью автоматических аппаратов. Посмотрим, каких же успехов достигли наши автоматы в исследовании других планет.

Глава 5. Автоматы исследуют планеты Луна
После первых стартов к Луне в 1959г. в исследовании Луны космическими аппаратами наблюдается некоторое затишье - все силы были брошены на проведение пилотируемых полетов. Но в начале 60-ых годов начались работы по созданию аппарата, способного совершить мягкую посадку на Луну. В 1963 - 1965 г. г. к Луне отправились одна за другой пять станций, но осуществить посадку не удалось - аппараты разбивались. Мягкую посадку на Луну вообще довольно сложно осуществить т. к. у нее нет атмосферы и торможение осуществляется ювелирной работой двигателя. В январе 1966г. мягкую посадку на Луну наконец осуществила станция "Луна-9". На землю была передана первая панорама Лунной поверхности. Вопреки ожиданиям ученых, считавших, что Луна покрыта пылью, грунт оказался довольно твердым - станция не погрузилась в него, а на телевизионном изображении отчетливо видны камни. "Луна-9" на пять месяцев опередила амереканский аппарат "Сервейер-2" - как видим, гонки шли не только в области пилотируемых полетов, но и в области полетов автоматов. В том же году был запущен первый искусственный спутник Луны - "Луна-10" и станции "Луна-11-13", из которых "Луна-13" совершила мягкую посадку на Луну.
В 1970г. станция "Луна-16" произвела бурение и взятие проб грунта, которые были затем доставлены на землю. Таким образом, в руках наших ученых также оказались образцы лунного грунта (у их американских коллег они появились после успешных полетов астронавтов). В 1972 и 1976 г. г. станции "Луна-20" и "Луна-24" также доставили Землю образцы Лунного грунта из горного и морского района соответственно. В 1974г. были запущены также два искусственных спутника Луны - "Луна -22" и "Луна-23", которые провели длительные исследования Луны и околоземного пространства.
Наиболее интересной частью нашей программы исследований Луны безусловно стало исследование ночного светила с помощью луноходов. В ноябре 1970г. станция "Луна-17" (однотипная "Луне-16", только без возвращаемой ступени) доставила на поверхность Луны шестиколесный "Луноход-1", снабженный телекамерами и управляемый оператором с земли. Самоходный аппарат прошел по Луне более 10 км. Он передал на землю отличные телеизображения и результаты изучения физических свойств грунта. В 1972г. на Луну станцией "Луна-21" был доставлен усовершенствованный "Луноход-2", который провел аналогичные исследования в другом районе Луны.
Луноходы и станции, доставившие лунный грунт на землю были созданы в КБ, которым руководил талантливый конструктор и организатор Г. Н. Бабакин. Создание этих автоматов показывает, что можно отлично исследовать другие планеты с помощью машин, не подвергая риску космонавтов, не говоря уже о том, что беспилотные полеты обходятся значительнее дешевле пилотируемых.
Марс начал будоражить умы землян со второй половины XIX в. когда, были открыты знаменитые каналы, и впервые возникла мысль о существовании на Марсе своей цивилизации. Позднее астрономы установили, что "каналы" были оптическим обманом. Но в 40-ых годах нашего столетия появилась гипотеза об искусственном происхождении спутников Марса, поскольку особенности их движения и расчеты показывали, что марсианские Луны должны быть полыми (эти расчеты, как оказалось позднее, были ошибочными).
Первый запуск космического аппарата к Марсу состоялся уже в 1962г. - это был аппарат "Марс-1", прошедший на расстоянии 195 тыс. км. от планеты. , (связь с ним прервалась за три месяца до этого). Но планомерные исследования красной планеты начались только в 70-ые г. г., когда появились достаточно мощные ракеты носители и совершенная автоматика.
В 1971г. - в год великого противостояния (когда полеты к Марсу требуют наименьших затрат энергии) к Марсу отправились станции "Марс-2" и "Марс-3". Которые вышли на орбиту искусственных спутников планеты. К этому моменту там уже кружился американский аппарат "Маринер-9", ставший первым искусственным спутником Марса. Дело в том, что наш аппарат, который должен был стать искусственным спутником марса, и который "Маринер" не смог бы обогнать из-за ошибки в бортовой ЭВМ не был выведен на траекторию полета к планете, и более легкий американский аппарат обогнал по дороге наши станции.
"Марс-2" сбросил на планету вымпел нашей страны, а от "Марса-3" отделился спускаемый аппарат, совершивший первую в истории посадку на красную планету. Спускаемый аппарат начал передавать "картинку" с поверхности, но, по до сих пор невыясненной причине, сигнал с поверхности планеты пропал. Вообще, с Марсом наших исследователей преследовало просто фатальное невезение.
Орбитальные аппараты наших станций успешно функционировали и передавали на Землю изображения поверхности планеты, но на них ничего нельзя было разглядеть - на Марсе бушевала пыльная буря. К тому времени, когда она закончилась, наши камеры уже вышли из строя, и изображение передавал только американский аппарат. Зато наши спутники провели исследования поверхности и атмосферы планеты в инфракрасном, ультрафиолетовом диапазонах спектра и в диапазоне радиоволн. Были определены температура и давление (оно оказалось в 200 раз меньше земного) у поверхности планеты.
В следующее стартовое окно (1973г.) условия полета к Марсу были хуже, и вывести станцию, аналогичную "Марс-3" мы не могли из-за ограничений по массе. Тогда было принято решение использовать две станции вместо одной - "чистый" спутник и станцию, которая "сбрасывала" бы на Марс спускаемый аппарат и, летела бы дальше не тормозясь у планеты. Для надежности таких пар следовало запустить две.
Нашим инженерам и производственникам удалось сделать почти невозможное - изготовить и испытать к очередном стартовому окну целых четыре станции. Незадолго до старта неожиданно выясняется. что в микросхемах, которые использовались в аппаратуре станций чрез год- полтора образуются раковины, и они выходят из строя. Да, подвела отечественная промышленность. Переделывать станции было нереально. В следующее стартовое окно должны были стартовать американские "Викинги", а нам очень хотелось первыми получить изображения с поверхности Марса. Решено было станции запустить - ведь есть выйдут надежда. что они выйдут из строя не сразу, и успеют передать на Землю ценную информацию.
В августе 1973г. к Марсу ушли орбитальные аппараты "Марс-4" и "Марс-5" и посадочные аппараты "Марс-5" и "Марс-6" - целая космическая эскадра. На "Марсе-4" не сработал тормозной двигатель, и станция прошла мимо планеты. "Марсу-5" удалось выйти на орбиту искусственного спутника, но проработал он там гораздо меньше расчетного срока. Спускаемый аппарат "Марса-6" вошел в атмосферу планеты и на этапе спуска провел зондирование атмосферы и определил ее химический состав. Незадолго до посадки связь с аппаратом прервалась. Спускаемый аппарат "Марса-7" отделился от станции, но в атмосферу "не попал " и прошел мимо планеты. Таким образом, программа полета в основном выполнена не была.
После этой неудачной экспедиции в наших полетах к Марсу наступил длительный перерыв. Связан он был, прежде всего, с тем, что велась интенсивная разработка проекта доставки на землю марсианского фунта.
Было известно, что американцы тоже разрабатывают подобный проект, а нам, как известно, во всем надо было быть первыми, поэтому на разработку этой темы были брошены почти все силы "межпланетных" КБ. Ради этого свертывались другие программы - "Луноход-3", задержка в работе над "Луной-24". В результате и мы, и американцы пришли к выводу, что осуществить этот проект при сегодняшнем уровне развития техники практически нереально, и его закрыли.
В 1988г. состоялась, наконец, новая экспедиция к Марсу - программа "Фобос". Аппараты должны были исследовать с околомарсианской орбиты планету и ее спутники. Впервые предполагалась доставка исследовательских зондов на поверхность Фобоса. Это была бы не просто первая высадка на спутник Марса, а первая высадка на астероид, каковым в сущности Фобос и является. К сожалению, этот проект стал продолжением наших марсианских неудач.
Еще по дороге к Марсу на "Фобос-1" была отправлена программа, которая должна была включить один научный прибор. Но в составлявший ее оператор допустил ошибку (в одну букву), и на станции была отключена система ориентации. Солнечные батареи отвернулись от Солнца, аккумуляторы разрядились и связь с аппаратом была потеряна. Вторая станция успешно дошла до цели и вышла на орбиту спутника Марса. Путем хитроумных баллистических маневров станция, подошла к Фобосу, и по его фотографиям начали выбирать район сближения. Неожиданно станция не вышла на очередной сеанс связи, после напряженной работы удалось поймать сигнал со станции, но он вскоре исчез. Что послужило причиной потери связи со станцией буквально "на ровном месте ", остается загадкой.
Последней нашей марсианской неудачей стала неудачная попытка запуска станции "Марс-96" в прошлом году. Как известно, станция не вышла на траекторию полета к Марсу и сгорела в земной атмосфере. Венера
При создании космических аппаратов конструкторы зачастую не могут приступить к проектированию следующей машины, пока не закончился полет предыдущей, т. к. условия, в которых она должна работать, еще неизвестны. Наиболее ярко это иллюстрирует история исследования Венеры, сведения о которых до полетов космических станций вообще были очень скудны, т. к. эта планета покрыта толстым покрывалом облаков, под которое не могут заглянуть никакие телескопы.
Первая станция "Венера-1" отправилась к утренней звезде еще в начале 1961г. и прошла в 100 тыс. км. от планеты. В задачу станции входило в основном изучение межпланетного пространства. В 1965г. возле Венеры пролетела стация "Венера -2 ", сфотографировавшая планету, а станция "Венера-3" сбросила на планету спускаемый аппарат, который разрушился в атмосфере планеты. В 1967г. "Венера-4" доставила к планете спускаемый аппарат, рассчитанный на давление в 10 атм. . Он спускался до высоты, где давление достигало 18 атм. , а затем разрушился. Спускаемые аппараты станций "Венера 5" и "Венера 6" также не достигли поверхности планеты, будучи раздавлены в атмосфере, хотя были рассчитаны на 25 атм.
В 1970г. спускаемый аппарат станции "Венера-7" достиг наконец поверхности планеты и передавал оттуда информацию в течение 23 мин. Давление в месте посадки оказалось более 90 атм. , а температура - около 500С. Достичь Венеры легче чем Марса, мягкая посадка в плотной атмосфере также не вызывает больших затруднений но трудности по обеспечению работы аппаратов в поистине адских условиях делают исследование Венеры крайне сложным. Говорят, что если бы конструкторы с самого начала знали, с какими условиями они столкнутся, то они не взялись бы за это дело.
В 1972г. станция "Венера-7" также успешно села на поверхность планеты и 50мин. передавала оттуда информацию. На этом полеты станций первого поколения закончились. Президент академии наук СССР М. В. Келдыш поставил перед конструкторами новую задачу - получить изображение поверхности Венеры. С этой сложнейшей (если вспомнить условия на планете) задачей конструкторы справились - в 1975г. спускаемые аппараты станций "Венера-9" и "Венера-10" передали на Землю через свои орбитальные блоки фотографии венерианской поверхности.
Успех! Но Келдыш не унимался: следующая задача - получить цветные изображения и взять пробы грунта. В 1978г. для этой цели к утренней звезде направились станции "Венера-П" и "Венера-12". спускаемые аппараты благополучно достигли поверхности, но произвести съемку не удалось - не сбросились защитные крышки фотокамер. Не удалось произвести и анализ грунта, - не сработал грунтозаборник. Конструкцию усовершенствовали и в 1981г. станции "Венера-13" и "Венера-14" успешно выполнили программу - исследовали образцы грунта и передали на землю цветные фотографии Венеры.
В 1983г. у Венеры появились первые картографы - станции "Венера -15" и "Венера -16" провели ее радиолокационное картографирование. что позволило создать довольно подробные карты северного полушария планеты.
В 1984г. началось осуществление проекта "Вега", в котором приняли участие, помимо советских ученых, ученые из Франции и других стран. В следующем году посадочные аппараты станций осуществили исследование атмосферы планеты и взяли пробы грунта. Помимо спускаемых аппаратов на Венеру были впервые доставлены аэростаты, которые дрейфовали в атмосфере на высоте около 50км и изучали атмосферу планеты. Изготовить эти воздушные шары было непросто, если учесть, что облака Венеры состоят из концентрированной серной кислоты!
После сброса спускаемых аппаратов на Венеру, станции "Вега-1" и "Вега-2" продолжили свой полет - их целью была встреча с кометой Галлея, приближавшейся в тот год к земле. Станции прошли на расстоянии нескольких тысяч километров от ядра кометы и передали на землю его цветное изображение - оно оказалось бесформенным куском льда, и провели исследования в различных диапазона частот длин волн.
Как мы видим, с Венерой нам везло гораздо больше. чем с Марсом. Возможно, сказалось здесь и то, что американцы не очень преуспели в исследовании этой планеты - они ограничились в основном исследованиями с пролетных траекторий и с орбиты. Поэтому соревнования у нас с ними здесь не было и политики не вмешивались в осуществление программ, которые строились в основном следуя запросам ученых, желавших исследовать утреннюю звезду чтобы лучше понять механизмы формирования и эволюции нашей Земли и всей Солнечной системы.

Заключение
Космонавтика нужна науке - она грандиозней и могучий инструмент изучения Вселенной, Земли, самого человека. С каждым днем все более расширяется сфера прикладного использования космонавтики.
Служба погоды, навигация, спасение людей и спасение лесов, всемирное телевидение, всеобъемлющая связь, сверхчистые лекарства и полупроводники с орбиты, самая передовая технология - это уже и сегодняшний день, и очень близкий завтрашний день космонавтики. А впереди - электростанции в космосе, удаление
вредных производств с поверхности планеты, заводы на околоземной орбите и Луне. И многое-многое другое.
Много изменений произошло в нашей стране. Распался Советский Союз, образовалось Содружество Независимых Государств. В одночасье оказалась неопределенной и судьба советской космонавтики. Но надо верить в торжество здравого смысла. Наша страна была пионером в области исследования космоса. Космическая отрасль долгое время была у нас символом прогресса предметом законной гордости нашей страны. Космонавтика была частью политики - наши космические достижения должны были "еще раз продемонстрировать преимущество социалистического строя". Поэтому в официальных отчетах и монографиях с большой помпой описывались наши достижения и скромно умалчивалось о неудачах, а главное об успехах наших главных оппонентов - американцев. Сейчас появились, наконец, публикации правдиво, без лишней помпезности и с изрядной долей самокритики рассказывающие о том как проходило у нас исследование межпланетного пространства и мы видим, что не все шло легко и гладко. Это ничуть не умаляет достижений нашей космической отрасли - напротив свидетельствует о твердости и духе людей, несмотря на неудачи шедших к цели.
Наши достижения в космосе не будут преданы забвению и получат дальнейшее развитие в новых идеях. Космонавтика жизненно необходима всему человечеству!
Это громадный катализатор современной техники, ставший за невиданно короткий срок одним из главный рычагов современного мирового процесса. Она стимулирует развитие электроники, машиностроения, материаловедения, вычислительной техники, энергетики и многих других областей народного хозяйства.
Исследования, проводимые на спутниках и орбитальных комплексах, исследования других планет позволяют расширить наши представления о Вселенной, о Солнечной системе, о нашей собственной планете, понять наше место в этом мире. Поэтому необходимо продолжать не только освоение Космоса для наших чисто практических нужд, но и фундаментальные исследования на космических обсерваториях, и исследования планет нашей Солнечной системы.

Список использованной литературы:
1. С. Г. Уманский, «Космическая одиссея», Москва, «Мысль», 1988г.
2. И. Артемьев, «Искусственный спутник Земли», Москва, «Детская литература», 1957г.
3. С. Колесников «Путь к паритету», «Техника молодежи», 1993 – 5.
4. И. Афанасьев, В. Бундуркин, «…Ради флага на луне», «Техника молодежи», 1992 – 8.
5. С. Загуненко, «Молвой и космос полнится», «Техника молодежи», 1993 -4.
6. Ю. В. Колесников, «Вам строить звездолеты», Москва, «Детская литература», 1990г.
7. В. Л. Барусоков «Освоение космического пространства в СССР», 1982.
8. М. А. Герд, Н. Н. Гуровский, «Первые космонавты и первые разведчики космоса», Москва, АНСССР, 1962г.
9. А. Д. Коваль, В. П. Сенкевич, «Космос далекий и близкий», 1977г.